2003赢家之道：征战低价股
三元顾问楼栋
2002年的亏损对很多投资者而言比2001年还刻骨铭心，其中最主要的原因不是大盘跌了多少，而是由牛转熊过程中操作思路不及时转变造成的水土不服。2003年，市场调整的格
局不会有太大的变化，但是经过了一年的适应，只要方法得当，盈利的机会将和越来越多的投资者亲密接触。那么，要在熊市中增长财富，"淘金低价股"应该是至始至终都要坚持的投资之道。
在指数的节节败退过程中，低价股群体正在前所未有的扩大，到本周末，两市股价低于8元的公司数量超过了550家，低于6元的也超过220家，可以说，这个群体已经在市场上形成了规模，而从熊市的市场特征来看，由于成交量长期保持在很低的水平，高价股的股性往往显得非常呆滞，活跃的个股也多来自于低价股，就像2002年的东北电一样，1元多到5元多，是任何牛市都不应忽视的赚钱效应，相信这种情况在2003年的市场仍然会存在，而通过对500多家低价股的分析，这一群体中至少有三大金矿等待大家去挖掘。
钢铁和汽车：冷门向热门的过渡
由于缺乏想象空间和概念，这两类股票在牛市中一直受到冷落，说其是冷门也毫不为过，但是昔日的冷门也使他们具有了得天独厚的优势，即泡沫程度最小，以邯郸钢铁为例，5元钱的股价与净资产相比只有10%的溢价，基本上不在要挤泡沫的范围之内。虽然宏观经济不断向好没有拉动股市这个晴雨表，但却实实在在的拉动了这两个板块。钢铁的价格在今年是一涨再涨，而且几乎没有休整的迹象，所以，今年钢铁类股票的业绩会非常的出色，弱势当中业绩是最大的题材，韶钢松山在公布季报后爆涨将近30%的一幕在2003年年报中肯定会上演，只要分析这些上市公司的基本面，抓住一匹白马就可以算是2003年的赢家了。汽车股的基本面也有同样的情况，随着汽车成为拉动国民经济的重要力量，汽车行业正面临着前所未有的发展机遇，上市公司的业绩也正在突飞猛进，长安汽车每股收益从99年的0.04元、2000年的0.12元、2001年的0.13元到今年三季度的0.33元，增长是飞跃性的，江铃汽车等其他汽车股也出现了明显的增长，反映到二级市场，部分汽车股股价的涨幅也是相当惊人，长安汽车则接近翻番，况且在2003年，汽车行业面临的外资并购浪潮可能会比今年更加猛烈，这些都是我们看好他们的理由。
壳资源：价值越来越大
几乎每一个重组的故事都是从低价开始，到高价结束，虽然丑小鸭到白天鹅的一幕在熊市中上演的并不多，但短线却是有实实在在刺激效应的，就象去年年末更名后的莱茵置业和鹏博士，短线涨幅非常的惊人。那么现在这种机会还有多少？从统计数据来看，近几年来经过重组的上市公司已经将近200家，如果将那些没有实质性意义、股价过高的上市公司剔除，那么他们将不会超过50家，这50家就是最大的黑马群。在这50家上市公司当中，ST股票占据了相当的份额，确实，部分ST公司在经过重组后已经逐步走出了原先的困境，少数资产置换彻底的上市公司也已经走上了快速发展的轨道，他们重新回到正常公司或者成为业绩优秀者都有可能，那么4、5元的股价同样具有很大的增值空间，由于介入ST的多为投机性资金，有ST东北电和ST厦新的榜样摆在面前，只要有机会，他们奋力一搏的勇气比谁都大，谁都不能保证2003年涨幅最大的股票不是像2002年那样来自于ST。此外，还有一点我们不应忽视，重组股炒作力度的降低与市场低迷有密切关系，经过了两年的调整，2003年市场大幅向下的可能性已经不大，重组股的炒作力度同样又会升温，那些已存的或潜在的壳资源都具备成为黑马的条件。
大盘股：中流砥柱的作用不可忽视
2002年的大盘股应该算是成功的，他们抓住政策带来的爆发行情，好好的过了一把瘾，中海发展的涨幅将近100%，招商银行也有40%的涨幅，能有这样的表现，最大的原因是流动性好，群众基础深厚，适合弱势中场外资金快速进出的特点，这一点同样在去年底申华控股的走势上得到了体现。大盘所处阶段的特征决定了场外资金的波段运作往往只持续一两个月，2003年要有大改变的可能性也不大，所以我们有理由相信大盘股同样会成为今年市场的又一个关注焦点，新资金要有所动作也基本不会放过这一群体。大盘股还有一个优点是他们的市盈率比较的低，股价定位也是非常合理，但这种合理的背后也隐藏着巨大的不合理，例如在原油价格上涨后，同样在香港挂牌的中石化成了2002年的大牛股之一，而在A股市场，他不仅欲上乏力，反而不断下行，难免有矫枉过正之嫌，作为市场的中流砥柱，过分的沉默同样代表市场的不理性，在皖通高速即将在下周二以惊人的价格登陆市场后，他必定要在资本市场上掀起不小的波澜，首先波及到大盘股也会合情合理。
2003年的机会多来自于低价股将是无可争议的，顺势而为也提醒我们要摒弃原有的牛市思维，征战低价股才会是赢家之道。
新浪精彩短信
