白云山

　　简介：因为航空的特殊性，许多理论还是空白。很多认识还过于陈旧和顽固。本文旨在论述一些基本的事实，而这些事实是这个行业和产业内外的人最需要知道。航空不仅是一个行业，更是一个产业。航空产业不仅是简单的交通运输，而且是一种经济，甚至是一个地区的生命线和产业支柱。本文并非挑战众多普遍公认的观念。而是为了地方经济、航空经济 的健康和谐和长远发展铺垫必要的垫脚石。尖锐之处，请多批评指正。

　　民航重组使人民开始隐隐约约地认识到，航空不仅是一个行业，更是一个产业。这种认识的确是进步了，但仍然落后于经济的进一步发展要求。那么什么才是最符合目前最先进生产力的观念呢？

　　错误观念巡礼

　　巡礼1：航空是独立于地方经济的行业？

　　错。

　　由于中国的航空产业长期在计划经济的模式下运营，各个航空公司主要直接接受民航总局的计划指令来组织生产。人员任命、飞机购买等都需要经过民航总局。政府和企业没有明显的界限。各个航空公司作为国家政府的直属企业。无论在思想观念、组织关系、考核任命等方面，民航企业和地方企业具有鲜明的差别。而民航企业多数在机场周围，自己有从幼儿园到老干部活动中心的几乎所有自给自足一套体系。

　　于是民航人过民航的生活，地方过地方的生活的现象比较普遍。

　　表面上看，民航和地方各自忙各自的毫不相干。互相独立。其实，这是极大的错误。

　　民航和地方经济是一体的，具有极大的相关性。那里的民航业发达，那里的经济也就发达。那里的经济发达，那里的民航业也就蒸蒸日上。如北京、广州、上海三个经济发达的大城市分别“哺育”了三个强壮的中国三大航空公司。这有其必然性。而反过来，我们看海南航空公司、南航汕头公司、厦门航空公司、深圳航空公司、南航广西公司等无疑推动了海南、汕头、厦门、深圳、桂林等地方的经济发展。

　　地方经济发展速度是1，相关的航空业发展的速度是2，这是一个息息相关的共同生命体。

　　由于认识的不清楚，甚至错误。人为割裂航空业和地方经济的现象还不时存在。很有必要修正。举几个例子。

　　在广州乘做飞机或刚下飞机的人会尴尬的面对这样的问题。

　　问题一、市区和侯机楼之间没有直接、便捷地公共汽车站。而大排长龙的出租车司机都阻塞在狭小的管理区间。出行的人民去乘做飞机非常的不方便。必须打的士去。而下飞机的人也必须打的士离开机场。这无疑使许多旅客放弃了航空业。导致航空客源的损失。而地方经济，地方的营商环境也在这个门面上，在商务开始和结束的时候遭遇打击。

　　其实解决问题是非常的简单。疏导车流也是非常的简单。但观念阻碍了一切。双方损失惨重。

　　问题二、广州机场路大塞车。广州近年来取得了巨大的变化，市内的火车站得到了治理，市内的道路宽敞通畅了，地铁也改变了广州的道路情况，市内变了大模样。受到广大市民和中央领导的高度赞扬。美中不足的是机场路越来越塞车。以前塞车时，从机场到火车站需要一个小时，人步行需要30分钟。现在塞车时需要二个小时。

　　为什么情况如此变化呢？在从机场立交桥到机场路向候机楼转弯的短短几百米内，有五个汽车中途向相反车道的转弯点，有三个巨大明显的红绿灯，有10个穿过马路的人行道，仅有两个天桥，没有地下通道，没有高架桥。形成对比的是，市内各处建了许多天桥、地下通道和高架桥。在北京路、东风路许多地方不到几步就有数个地下通道。

　　广州是祖国的南大门。机场是祖国南大门的第一国路。而广州又是国家的贸易之都会，每年万商云集。国内外宾客和民众塞在国门第一路上不仅影响了情绪和心情。而且影响了地方经济和航空经济，对双方共同的形象都不好。曾经有一个爱国华侨，走过许多国家。对我们的机场缺乏公共交通，机场路来回都塞车意见很大。我耐心解释了很久才恢复他对广东的信心和对祖国民航的信心。由此可见民航并不是隔离于地方的经济独立体。

　　无论是旅客、货物和邮件的运送，还是和航空业丝丝融合的配套，民航业一点都不独立。

　　巡礼2：民航业是个地方经济的基础设施和生产环节的一部分？

　　错。

　　民航业不仅仅是个地方经济的基础设施和生产环节的一部分。民航业在我国是一个朝阳产业、基础产业，也应该是地方经济的一个支柱产业。这是一个对航空产业重要性认识偏差。

　　在西方发达的资本主义国家，可以这么认识。但我们是一个发展中国家。根据我们的国情。我们必须纠正我们的错误观念。在西方发达的资本主义国家，许多经济学家将航空运输看作经济学以外的事情。这些“偷懒”的学者，为了简化经济数量分析，将这个交通作为一个常数给“假设”掉了。如此一来，分析便利了。因为西方发达资本主义国家的交通非常的便捷了。的确不是地方经济的经济秩序中的变数了。在航空发达的美国，人民象乘坐公共汽车一样的便宜和便捷的做飞机去上下班和出行。95%的人经常做飞机，而中国是95%以上的人根本就没有机会做飞机。我们的航空业绝对不是一个常数，而是最大的变数。

　　西方的理论和观念简单地套用在中国的实际情况上是非常不对的。

　　在中国的实际情况是，航空运输业是许多地方经济发展的瓶颈。地方的旅游业和航空业紧密相连。民航的票价涨了，旅游的价格马上就涨，旅游人数就直线下降。民航的票价跌了，旅游的价格应声而落，即使是旅游淡季，但会出现淡季不淡。

　　而一个游客带动的不仅是机票收入，他还要进行吃、住、游、购、娱乐等甚至进行投资合作等活动。可见航空带动旅游，旅游带动相关十几个行业。如张家界、海南岛、桂林等通了飞机，每年源源不断的国内外客人和物资将这些旅游胜地变成了经济欣欣向荣的明星之地。

　　除了运输商务人士和旅客，航空也还带动地方经济的货物生产等经济。如南航在深圳投入国际货运飞机，深圳及其周边的出口急剧上升，飞往欧美的货机班班爆满。某地贫瘠，但当通过航空运输源源不断的将该地特产海鲜等运到日本韩国等地时，该地立即“富的流油”……

　　您能说，航空业仅仅是个基础设施么?航空业并不仅仅是个基础设施,更是一个基础产业.对于我们这个发展中的国家来说,那里的航空业发展了,哪里的旅游收入就会上升,哪里的经济就插上了腾飞的翅膀.所以说航空业是个基础的重要产业.

　　巡礼3：民航业是经济环节的一部分？

　　错!

　　无论是国外的学者,还是国内的专家.很多人都将航空作为经济环节的一部分.许多学者甚至认为航空业是纯粹的服务业,是非生产性的.

　　在小农经济中,人民自给自足,老死不相往来.偶尔做做飞机也是生产之余的事情.但在我们飞速发展的社会主义市场经济中.我们的航空业和地方经济的许多产业一样,并不是“非生产性”的.

　　商品就是用来交换的劳动产品.无论是从化的荔枝还是珠海的龙虾,农民和渔业工人将他们送到航空人手中.航空人将他们在广州清洗、分类、包装、保鲜、搬运、仓储、表识，然后用飞机运到北京，价格翻了几倍。在这其中航空人将“广东”的荔枝、龙虾变为价格翻倍的“新产品”了。航空在这个生产中扮演了关键的角色。是生产的直接参与者和动脉。在航空公司上门拉客促销中，航空公司甚至扮演了信息提供者、生产推动者的主动角色。无论是人的位移还是物的位移。航空是产生这种变化的生产者。

　　巡礼4：航空是国民经济中重要的一个产业？

　　也不完全对。

　　上述观念的纠偏后，人民已经能够认识航空是国民经济中重要的一个产业了。但这么认识还是不够的，还是不深刻的。为了清晰的准确的认识航空业，必须将航空业放到我国改革开放和民族复兴的整体战略和布局中来考虑这个问题。

　　我们是个从很落后挨打的半殖民地国家发展来的。历任革命前辈和国家领导都对航空产业寄托了无限的希望和寄托。(如革命先驱孙中山先生就有“航空救国”的进步观念。而邓小平在“拨乱反正”后就提出“民航要企业化”。)。江总书记和朱总理多次关心航空的改革和进步，多次做出深刻的指示。地方政府和领导也认识到这个问题了。如广州市长林树森一个月三次到广州新机场“检查”工作(《广州日报》10月11日)。看来无论是民航重组，还是地方市长到机场检查工作，都表明从中央到地方已经有人认识到航空业应该有的位置和定位了。

　　我们国家是一个发展中国家，所有的地方经济中，航空业都存在“慢、塞、误点、差”等问题。物流和人流的不畅已经严重制约了整体国民经济的更快速发展。

　　航空业不仅仅是经济的基础产业，而且是整个经济的制约瓶颈；而航空业本身是一个巨大的产业群体，向前发展是经济规模超过许多国民经济支柱的航空制造子产业，它具有处女地般可拓展性，向后发展是航空代理、航空餐饮、航空维修、航空旅游、航空贸易、航空地产等子产业；仅仅在航空运输内部还有许多广阔的天地没有被深入的发掘，如公务机市场、飞行驾驶培训市场、通用航空市场、水陆机市场等；航空业是非常重要、非常迷人、非常有前景的具有重要战略意义的引导性产业之一。

　　观念急需改变

　　观念不变，行动不便；观念不变，航空业发展困难；观念不变，地方(国家)经济遭受制约；观念不变，地方(国家)经济和航空业就会互为不利。

　　观念一变，航空业明确了方向，就会获得前进的动力源泉。观念一变，制约地方(国家)经济瓶颈就可获得解放，地方(国家)经济会获得乘数的效用，得到更飞速的发展。观念一变，民航重组和机场属地化进展就会快速，航空业和地方经济就可以一起获得互惠互利的飞速发展。(观念一变，如文中的几个举例的问题，就迎刃而解。)

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