中国外运辽宁储运公司大连北海储运有限公司大连第二粮食储运工业公司

　　人员名单：北京世华期货信息研究中心：郭晖朱桐

　　浙江永安：王胜强邵向真蒋逸波

　　深圳中期：陈涛

　　辽宁中期：刘日

　　安徽华物：储进

　　京都期货：韩东

　　5月15日大连市阳光明媚市外温度达到28度，来自四面八方的同志都按照原订的计划在大连商品交易所[微博]门前集合，今天正好赶上国展召开中国饲料的展会，一到国展就感到人声鼎沸，这给我们的集合带来了一定困难，不过做期货的人天生就有一种灵感，很快人员就凑齐了，在交易所交割部陆晓伟同志的陪同下我们驶向了大豆调研的第一站：交割库。对此我们特定选定这三家作为我们调研的目标。大约在10点左右我们来到了大连第二粮食储运工业公司正好公司经理马成军在公司等我们到来。

　　一下车大家就围住了马经理聊起了有关仓库的多方面问题。首先，马经理介绍了该公司的大体情况大连第二粮储是一个具有40年历史的大型现代化粮食储运，加工企业，库区占地15万平方米，固定资产5200万元，仓储能力12万吨，年经营能力150万吨。公司拥有雄厚的粮食仓储运输能力，同时具有日产100号的大米加工车间，日产100吨的玉米联产车间和先进的检测设备及科学防治手段，多年来致力于发展储粮加工技术并取得丰硕成果。在去年获得了交易所颁发的“先进交割仓库”称号。因此我们首先问的就是先进与不先进之间有什么区别？马经理认为他们一切为客户所想，为客户所急，尽量缩短注册仓单时间，减少在客户交割中的不必要的损失。在质检方面每次上报与质检部门所检验的结果相差无已，这样相对减少了客户成本，他们认为现在他们做的还不够，今后还要将更好的为客户服务。不一会大家谈论到了正题上，有人问：如果我们向你这发货，你这最大的承受量是多少？另外最快的速度是多少？马经理说：我们这里是国家储备库，装卸能力在大连来说是一流的，我们拥有四条铁路专线，如果全部用上将近四十个车皮，第个车皮为60吨，那么一次卸载量为2400吨左右，时间大约是24小时，特殊原因还需要另加12小时。这是装卸时间，我们自己有检验部门，货一到道边就可以检验，然后再装汽车过磅，最后再码成垛。这部分时间大约需2-3天左右。就此问题我们继续追问：那么货到你这里形成仓单，一共需要多少时间？马经理说：如果快的话，三天的装卸、码垛，然后到质检部门等质检单出来后也需要三天，然后形成仓单大约需要七天，但是市场形成逼空这件事就难说了，因为市场一逼空大家都赶着临近交割的时候入货，那么质检部门就不一定排的开，自然就有先来后到等等的原因来限制质检的时间，这也是有的时候越是到关键时刻仓单注册越慢的原因。就此我们让马经理介绍了形成仓单的流程。

　　交易商应该到大商所申请套保头寸，经大商所批准后由大商所指定交割库，交易商应先付10元/吨的定金，这方面主要是为了防止市场上虚假消息的传播。因为有的人可能说要交10万吨，但实际上入库也就1、2万吨，但交易所显示的申请套保头寸较大，实际套保头寸较少，形成操纵市场为了避免此类事情发生，所以要加收10元定金。一般的情况下大约10天就应该到货，然后由仓库先检验，再仓库检验合格后在他的申请表上就可以加盖公章。然后，将质检报告提交交易所交割部，交易所再将检验报告给有关质检部门，质检部门再对仓库抽样检验合格后向交易所提供合格的检验报告，然后交易所再出具空白仓单给仓库，再由仓库注册仓单，这样交易商就可以拿着仓单去交易所指定银行抵押变现。

　　再了解完整个流程之后，我们对整个流程中的费用提出了疑问，马经理认为费用这部分是因人而异的，因为有包装袋的问题，包装污染问题，纯粮率的问题，水份的问题等多方面因素，价格是不同的，他只能说在其他没有问题的情况下火车运输到港后用他们的专用线需要25元/吨，加2元的商检，4元的交割费，剩下就是0.6元/吨.天仓储。汽车方面需要8元/吨，加2元的商检，4元的交割费和0.6元/吨.天的仓储，因为汽车可以直接过磅，及直接码垛，所以能够减少火车运输中的装车、过磅的费用。因此在短途中汽运还是比较经济的。

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