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余凯
中通公司公告称，为进一步拓展销售渠道，整合新疆、甘肃、宁夏、青海的客车市场；完善营销和服务网络，扩大市场份额，提高品牌知名度，公司与聊城中通实业有限公司、新疆客车厂工会委员会合资组建了“新疆中通客车(资讯 行情 论坛)有限公司”。该公司于2004年6月5日正式挂牌。新公司在新疆客车厂改制的基础上，对新疆客车厂的人员、资产
、债务等进行整体重组。改制成功后合资公司将接收新疆客车厂经审计评估确认后的全部资产和债务，在按政策全员转换劳动关系的前提下，全员安置新疆客车厂的人员。新公司注册资本为2000万元，其中公司出资600万，占总股份的30%，聊城中通出资1000万元，占总股份的50%；新疆客车厂工会委员会出资400万元，占总股份的20%。
点评：种种迹象显示，眼下的客车市场正处于战国时期。一方面，各路资本强势切入客车市场，不仅有东风这样的国企巨无霸，还有众多民营资本的涌入，包括家电巨头格林柯尔、美的，零部件领域的佼佼者丹东曙光，工程机械领域的干将湖南三一，江苏盐城的中大集团等等，应该说都各有背景和实力。另一方面，原有的客车企业也已经不再固守自己的“一亩三分地”，而是强调相互关联的多元化经营。此前，排名中国客车业老大及老三的厦门金龙联合汽车工业有限公司(大金龙)与厦门金龙旅行车有限公司(小金龙)已结成战略联盟。而且，大金龙除了厦门本部之外，还分别在武汉、苏州和绍兴拥有三大生产基地。而国内客车领域的另一龙头企业宇通客车(资讯 行情 论坛)也正谋求在西北、西南、东北、东南通过兼并联合设立区域性生产基地，如今已经在西南和西北分别成立了重庆宇通和兰州宇通。
就中通客车而言，作为一家客车制造企业，公司在2000年上市之后却显得有些不务正业，更改了部分募集资金投向，大举进军网络业，为此，公司还特地将股票简称由“中通客车”改为“中通控股”。但是不久以后，随着网络泡沫的逐渐破灭，该行业竞争的激烈程度并不亚于传统的客车制造业，反而客车市场的形势变得相对乐观，其与荷兰Bova汽车公司合作生产的中通博发客车下线后市场反应还不错。由此，公司于2001年底开始重新将客车制造作为其主导产业，并复将股票简称换回原来的“中通客车”，近两年发展势头良好，逐渐形成了以中高档车为主线的产品结构，经营业绩也有明显增长。
当然，与金龙、宇通等企业相比，中通客车在客车领域仍居于从属地位。因此，此次公司重组新疆客车厂，显示出中通“不甘人后”的进取心。由于新疆中通是新疆唯一的客车生产企业，鉴于其对中亚地区良好的辐射面，无疑将在中通客车的国际贸易中占据重要地位。
(子琦/编制)
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