前年,深市公司年终业绩只及沪市的34.1%,去年是67.8%,而今年半年报显示--深沪两市公司业绩拉平
本报记者 华强 刘兴祥
根据统计,深沪市场上半年业绩均显著提升,不过值得注意的是,沪市公司今年上半
年经营业绩与深市整体业绩十分相近,前者加权平均每股收益仅比后者多出0.0028元。而市场一般认为,在深市没有新股加盟的情况下,沪市的整体业绩应比深市高出一大截。例如,深沪两市公司2001年年报的平均每股收益分别为0.06元与0.0176元,2002年年报的平均每股收益分别为0.1071元与0.158元,差距比较明显。那么,今年上半年深沪两市公司业绩缘何差距不再?
统计分析表明,今年上半年突如其来的SARS对相关行业构成冲击,以及新股对沪市整体业绩并没有起到明显的提升作用,是两个值得关注的因素。
一方面,SARS对相关行业产生巨大影响,并导致部分沪市公司出现“巨亏”现象。无庸讳言,SARS对有关行业如交通运输、旅游、饮食、商业产生了巨大打击。如航空业出现全行业亏损,且亏损金额巨大。在已上市的5家航空公司中,沪市就占了4家,包括东航、上航、海航和南方航空,无一例外出现了巨额亏损,其亏损总额达到37.63亿元。北京是遭受SARS疫情影响最严重的地区之一,而这一地区的上市公司又多以交通、旅游、酒店、商业为主营,其所遭受的冲击是非常大的。如北京巴士,去年每股收益接近0.5元,而今年中期报出0.52元的亏损,简直是天壤之别。北京的公司多在沪市挂牌交易,其整体业绩水平必然也对沪市造成较大影响。据统计,主营业务集中在北京的公司,业绩平均下降了26%,低于总体平均水平,而在此之前,北京上市公司的整体业绩一直是高出总体平均水平一大截的。从这方面来看,SARS对沪市整体业绩的影响要大些。
事实上,在前两年,巨亏现象就一直严重地影响着深沪两市业绩水平。在2001年报中,深市共有11家公司亏损额超过了5亿元,其亏损额高达123亿元,几乎占到了利润总额的三分之一,这直接导致深市公司平均业绩只及沪市的34.1%。
然而,到了2002年,巨亏之风从深市刮到了沪市,沪市出现了ST轻骑、*ST长控等5家亏损超过5亿元的公司,仅这5家公司就亏损近60亿元。这样,在2002年报中,深沪两市平均业绩差距有所缩小,深市公司平均业绩升至沪市的67.8%,这一比例较2001年上升了33个百分点。而在今年半年报中,深市公司业绩更加趋于均衡,亏损公司的亏损额也较为有限。
另一方面,新股业绩出现大面积滑坡的现象。今年以来,沪市新上市公司48家,其中公布半年报的有41家。在这41家公司中,其中有20家公司业绩出现滑坡。特别是2月28日上市的惠泉啤酒,净利润从去年同期的3378.94万元猛降至今年上半年的759.62万元,降幅高达77.5%,每股收益也由0.18元跌至0.03元。
据统计,41家新公司整体净利润与去年同期相比下降了97%,同时由于发行新股导致股本扩张所带来的每股收益稀释作用,新股整体平均每股收益下降到0.0026元,远远低于沪市总体平均收益水平,即使扣除巨额亏损的南方航空,其平均每股收益也只有0.11元。
此外,按照类似口径,对2002年上市的次新股进行统计发现,这些公司的平均每股收益也只有0.1018元,略低于沪市总体平均水平。由此可见,新股对沪市整体业绩并没有起到明显的提升作用。
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