●记者吴建 冯戈发自成都

　　“公司此次购入的摩托车发动机等项资产将为公司提供长期稳定的利润来源。”

　　ST联益(001696)董秘左毅9月23日下午接受记者采访时颇为自信，“通过资产出售、购买，公司将从钢铁行业转向摩托车发动机制造行业”。

　　大手笔运作

　　据悉，ST联益于9月19日召开的董事会审议通过了与成都诚裕房地产开发有限公司签订的《资产出售协议》及其附属文件《土地使用权出售协议》。

　　公司拟将合法拥有的大部分资产和相关负债出售给成都诚裕房地产开发有限公司用于房地产开发，出售资产的价格为8474.49万元。

　　董事会同时审议通过与重庆宗申摩托车科技集团有限公司(以下简称“宗申科技”)签订的《资产购买协议》及其附属文件《土地使用权购买协议》、《商标使用权许可使用协议》、《专利转让协议》，购买宗申科技合法持有的摩托车发动机设计、制造、销售全部经营性资产及相关负债和三宗土地，本次购买资产的价格为20789.06万元。

　　此外，公司还拟出资6000万元与宗申科技(出资4000万元)共同组建重庆宗申摩托车发动机制造有限公司。

　　据悉，宗申科技系重庆宗申摩托车集团的大股东，并持有公司控股股东重庆宗申高速艇开发有限公司31.42%股份。

　　因此此次公司购买宗申科技资产应属关联交易。

　　从钢铁到摩企

　　成都联益实业股份有限公司股票于1997年3月6日在深圳证券交易所挂牌上市，公司主要经营钢坯、钢材、石油化工机械。

　　左毅表示，公司原有主业冶金行业一直不景气，1999年之前，公司业绩主要依靠第一大股东飞龙客运合并利润保持盈利。飞龙集团股权诈骗案爆发后，飞龙客运资产去向不明，无法再为成都联益报表重组提供利润，1999年公司业绩全面下滑，财务状况迅速恶化，2001年公司股票被特别处理。

　　2001年5月，重庆宗申高速艇公司以协议转让方式从联益集团取得上市公司18%的法人股，并最终持有ST联益29.8%的股权，7月宗申公司公司入主上市公司董事会。

　　宗申公司为重庆摩托车行业四巨头之一，属民营企业，2000年实现收入近40亿元，拥有较强的资本实力。

　　据了解，摩托车行业竞争激烈，重庆摩企3家巨头中，重庆力帆、隆鑫均感到该行业的竞争日益剧烈，开始大手笔涉足汽车产业，重庆市一主管汽摩的官员对此指出“这也是内忧外患所逼”。

　　首先是摩企内部的低价竟争，使摩托车利润几乎到了赚搬运费的程度。其次是日本摩托车全面降价和越南扶持本土摩企，使得今年一季度重庆摩托车和零配件出口比去年同期下降16.2%。

　　关于公司此次购买的资产是否会给公司带来长期稳定收益的问题，左毅坚持认为：“我们还是立足主业，况且公司此次购买的宗申科技研发的发动机市场占有量仅为14%左右，大有潜力挖。”

　　喜与忧

　　此次公司购买资产的价格为20789.06万元，可谓大手笔。对于刚刚以半年报扭亏盈利400余万元的ST小公司，这并不是一笔小数字。

　　对此，左毅轻松作答，此次购买资产的资金来源有三：一是投资企业的分红；二是银行贷款；三是大股东的减免。

　　在巨潮资讯提供的公司投资情况一栏中查不到相关的资料，此次公司的投入照理也不会存在账未付即分红的好事；至于银行贷款，像ST联益这样前期官司不断的老大难企业，恐怕愿意贷钱给它的银行也不多；惟一的出路便是大股东减免，因为宗申科技持有公司大股东重庆宗申高速艇开发有限公司31.42%股份，这样的关系出现减免应该是可能的。如是，则为公司又一利好。

　　但也有业内人士对此提出异议，在去年末保牌的紧要关头，如果不是老东家联益集团挺身而出将下属两亏损企业股权高价揽于怀中，ST联益因此获得1063万元的救命款。

　　同时，当地政府也破格将包括了以往年度的地方税款作为补贴款共826万元返还给ST联益，才保住ST联益这张壳。当时不见兔子不撒鹰的宗申集团此次能否慷慨解囊，还是未知数。

　　至于减免的具体数目，左毅以商业秘密讳莫如深。

　　《国际金融报》(2002年09月24日第七版)