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伴随着东风携手起亚、悦达；上汽、通用联合柳州五菱；东风、日产、雷诺“金三角”计划的出台，本月14日，被媒体炒得沸沸扬扬的一汽集团与天津汽车工业公司的合作协议正式在京签字。经过艰苦的谈判，天汽忍着“刮肉”之痛，将夏利50.98%的股份“嫁”入一汽，希望借力渡过难关。没有花费一分钱便吃下天汽的一汽不仅赢得了经济型轿车平台，而且借此一举重夺车坛“一哥”的地位。
“重组”是虚，“并购”是实
一直以来，一汽在小型车方面没有明确的规划；而天汽是国家规划的小排量轿车生产基地，但面对急剧增长的家用车市场，天汽又不具备生产2.0升左右的中档家用车的条件。产品战略上，天汽想向上，而一汽却想向下，双方在产品的互补性上有着很多共同语言。其次从地域上看天汽、一汽，一个在华北，一个在东北，之间距离超过1000公里，这也是理想的市场距离，而且天汽位于经济发达的京津地区，重组后，一汽在京津地区有了自己的生产线，弥补了一汽在地域上的弱势。
与国际上重组案惯用的股权互换相比，“天一重组”的股权转让显得极其微妙。根据公布的消息，本次“天一重组”采取股权转让方式，即天汽将其持有的天津夏利股份有限公司84.97%股权中的60%(占夏利公司总股本逾50%)转让给一汽，同时还将其下属华利公司所拥有75%中方股份全部一次性转让给一汽。天汽在出让股权的同时并没有得到一汽一分股份，因此这次“联姻”与其说是重组，不如说是并购。
借天汽牵手丰田
在6月14日“天一重组”签约仪式上，人们发现：日本丰田汽车董事长丰田章男竟然亲临现场。这似乎印证了外界的传闻：一汽与天汽的重组是“明修栈道”，而与国际车坛的另一巨头丰田的合作才是“暗渡陈仓”。
丰田与一汽合作的传闻并非空穴来风。天津丰田公司是由天汽与丰田公司各占50%的股份，一汽并购天汽，就等于一汽与丰田可以进行合作，意味着丰田可以在中国生产1.6升以上的轿车。业内人士预测，夏利股份转让给一汽之后，丰田最大的可能将会是以购买一汽轿车或夏利B股的形式实现与一汽的合作。对于一汽来讲，同天汽的合作只是其战略的开始，下一步就是跟丰田公司直接对话。
业内人士指出，中国汽车工业的战略布局有一个非常有意思现象：脚踩两只船，甚至三只船。德国大众在1984年同上汽集团合作建立了上海大众，为了在中国获取利润，扩大市场份额，同一汽又建立了一汽———大众，两家合资企业既有合作，也有竞争，而最大的受益者自然是德国大众。美国通用与上汽及柳微的合作，日产与东风及郑州日产的合作等都如出一辙。相反，中国的汽车企业也可以采用多重合作的形式。上汽在与德国大众合资十多年后，又选择了同美国通用的合作，建立了上海通用公司。上海通用公司一年推出一个新产品，逼迫德国大众不得不把与世界同技术的Polo拿到中国来；东风集团在同PSA集团合作的同时，又与日产合作生产风神蓝鸟轿车。目前中国的三大集团中的两大(东风和上汽)已分别与两家外国大公司进行了合作，下一步一汽与丰田的合作一旦成功，可以说中国汽车企业已完成了战略布局，重新调整了与跨国集团的关系。
“余震”还将持续
分别位列中国汽车工业与经济型轿车“龙头”位置的一汽与天汽的此番“联姻”，带给中国汽车行业的震动不亚于一次地震。国家机械工业联合会副会长张小虞认为，此次重组，为中国汽车业未来的格局确定了基调：即以三大汽车集团为主体，实现强强联合，形成一汽、上汽、东风几大能够参与国际竞争的集团。
全世界目前有18家年产100万辆以上的大集团，它们占有全球汽车业80%的市场份额，而真正的大企业只剩下“6＋3”格局(即拥有6家年产400万辆规模的企业和3家具有相当规模的企业)，中国加入WTO后，如果不在短短的几年保护期内尽快实现强势组合，前景堪忧。
然而，面临近期不绝于耳的重组新闻，业内人士认为，同其他行业一样，汽车业重组也面临着几个无法回避的话题：
首先，就像一汽、天汽重组那样，重组的最终决定力量应该是市场，而不是政府。其次，重组绝不是简单的规模叠加，要实现“1＋1＞2”的效果，需要重组双方付出真诚的努力。再次，重组并不是当前国内汽车企业的唯一要务。面对跨国公司的挑战，国内汽车业的差距不仅在规模和产品上，如何尽快完善自己的零部件供应体系和营销服务体系，加强产品开发，同样是提升企业竞争力的关键所在。最后，重组的方式应该多样化，既可兼并收购，也可联合重组；既可是资本运作上的渗透，也可是技术合作方面的联手；既可以是国内企业间的两方合作，也可以是包含国外合作伙伴在内的三方甚至多方联合。此外，中国汽车业的重组绝不是简单地组建一汽、东风、上汽三大集团，而应是国内外优势资源的组合。
据透露，继“天一联姻”之后，汽车业下一个重组对象将会是南京跃进汽车集团，目前南汽正在与上汽就有关问题进行实质性接触，相信不久就将有最后结果。
选稿:钱程灿来源:文汇报作者:钟灵
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