在戴高乐机场听中文广播

　　本报记者 杨浪

　　希拉克总统访问中国的两天前，我们抵达了法国。因为是往东飞，总统的飞行时间大约9个多小时，比我们飞过去要少一个小时左右，不过要是在40年前，这段航程足足需要一整天。

　　法国是西方国家中最早与中国开辟民航航线的，那是1966年9月。今天的人们似乎很难想象在“文革”的全面浩劫中，中、法间一直保留着这条航线。不过，在当时的国际条件下，从巴黎到上海，不得不绕道希腊的雅典，埃及的开罗，巴基斯坦的卡拉奇，柬埔寨的金边，再到中国。

　　1973年9月，随着中国加入联合国，法航开辟了经巴基斯坦直达北京的航线，即使这样，这条航线也需飞行15个小时。

　　这条中国通往西方世界最重要的空中通道。尤其对于当年援建非洲的人员具有特殊意义，他们大多是从这条空中通道赴任。1987年我去欧洲采访途径巴黎，住在一间中国人开的小旅店里，那里的服务一如当年的国营企业，乏善可陈。一问，原来这儿是供来往过路的中国援非工程人员专设的店。便不去计较服务了。

　　现在想来，这间旅店的存在也旁证了当年中法航线的内容。

　　作为商务旅客，乘坐法航的航班是一件令人愉快的经历。法航不但是最早开辟中国航线的西方公司，也是目前在中国旅客运输量上排名第一的欧洲航空公司，而且以优异的服务给人留下深刻印象。

　　我们在巴黎返程的时候，在戴高乐二号机场内，居然听到中文播送的航行和旅客信息，一问才知，这里有7名说中文的法航地勤人员，专门为在此往返的说中文的旅客服务。

　　空乘服务是每一个航空公司服务的重要标志。北京至巴黎的空中时间长达10个小时，在漫长的旅行中，每一点与众不同的服务都会令人感到欣慰。

　　比如法航的空中酒吧——除了正餐，机上设置了饮料和小吃供旅客自行享用；比如头等舱的空中餐食——那是由法国最著名的餐厅大厨制定的

　　机上，公务舱乘客使用的是“贝壳式座椅”，这种座椅在平躺后不会影响后座旅客，而且能够提供丰富的娱乐设施。在每个航班上，还专门配有中文翻译参与服务，这一点对于不谙外语的中国旅客尤其显得亲切。

　　我当然会关注法航的价格。这里有一个窍门：如果乘坐法航到巴黎转机，比如从北京到马德里，其机票价格就很可能比较便宜。

　　旅行间，接待我们的法国朋友无不谈起中国订购一百多架“空中客车”飞机的“大单”，对中法关系的未来表示高度乐观。

　　法航一位负责中国市场的人士也告诉记者：“法航在中国的目标是年均15%的运力增加，在北京、上海和香港达到每日两班(目前北京夏季已是每日两班)，广州每日一班，法航也希望能在2008年

　　的确，我们在戴高乐机场飞中国航线的出港口上，居然也看到了拥挤、漫长的等待人流。同行的记者说：“看这架势，这条航线真是得加航班了！”