身在达喀尔

　　本报特约记者 高碎

　　北京报道9043公里的漫漫征程，途经葡萄牙、西班牙、摩洛哥、毛里塔尼亚、马里、几内亚、塞内加尔七个国家。达喀尔拉力赛是磨练，是考验，更是一段让人难以忘怀的经历，就让我们随几位中国车手，一起来体验一下他们十六天的极限旅途。

　　门光远：最害怕的是寂寞

　　25岁的门光远今年是第二次代表三菱拉力艺车队参加达喀尔拉力赛，但是也是第二次提前退出比赛。去年退赛后，门光远表示希望能够重头再来，今年退出后，门光远心情似乎更糟。

　　有人说人要经历六次达喀尔比赛，才算真正懂得了这项比赛，但门光远相信，自己也许会比别人学得更快，因为失败往往比成功给人们带来更多的体验和感受。这是门光远第二次参加，也是门光远第二次没有能够完成比赛。

　　在达喀尔，小门最害怕的是寂寞。没有亲身经历过达喀尔的人不会明白，在这片漫漫沙漠中，独自一人是什么滋味。

　　去年门光远就曾经在沙漠里被困了两天，和外界失去了一切联络，只能躲在帐篷里等候赛会的救援。当时他最想做的事情既不是吃饭，也不是喝水，而是找个朋友好好说会话。

　　今年，门光远没有被困在撒哈拉，但却和去年一样的寂寞，这种寂寞是心理上的。

　　当然，门光远并不是一个人走向达喀尔，他有自己所属的车队——三菱拉力艺车队，不过它和外人熟悉的世界冠军车队三菱厂商车队并不是一回事，三菱拉力艺是一支小车队，一共有9台车参赛，但却只有一辆T4维修车。门光远没有完成比赛，在休息日后的第一个赛段退出了比赛，但门光远却是他们车队最后一个退出比赛的车手。

　　在这里，除了门光远这个亚洲人之外，还有一个泰国车手和一个中国香港车手，不过他们之间几乎没有什么交流。小门在达喀尔路上并不顺利，他不想让家人知道，但是第五天他还是忍不住给女友燕子打了个电话，他跟她说自己很好，没出什么事，就是想听听燕子的声音。

　　在国内的时候，门光远和帕拉丁的徐浪、周勇并不是很好的朋友，甚至还常有些小矛盾，但在那里，他们却成了最亲的人，媒体同行们都说，小门居然主动去找徐浪聊天，看来真的是憋坏了。虽然车队的规定比较严格，小门还是在一天的比赛结束后，来到了帕拉丁车队的所在地，和他们交流一天中发生的各种有趣的故事。

　　小门又一次把遗憾留在了撒哈拉，尽管明年继续参赛的希望已经很渺茫，他还是希望有朝一日他能够跑完比赛，经历一次完整的达喀尔。

　　卢宁军：碰到了“丧门星”

　　第三次征战达喀尔的老将卢宁军今年是三角轮胎统一

润滑油车队的车手，老卢在前十个赛段是成绩最好的中国车手，然而他最终没能坚持到终点。

　　卢宁军是达喀尔的三朝元老，他也是第一个完成达喀尔拉力赛的中国职业车手。一个好的越野车手都有着超强的适应力，卢宁军绝对属于其中一员。达喀尔路上的人都说，小门吃得很少，徐浪只吃西餐，只有老卢，什么都吃。老卢是最能撑的人，小门车队9辆赛车一台T4，老卢却在T4维修车退出的情况下，差点把比赛比完。老卢也是一个牢骚最多的车手，每个赛段结束，总是觉得老卢的车问题最多，老卢的领航水平最差，他面对电视镜头，最经典的一句采访是：不知道他(领航)为什么把我带到这里，这里是帐篷，睡觉的地方。

　　老卢最熟悉的英语是GAS，加油的意思，每次领航要求老卢加速的时候，都会大叫GAS。不过这一次GAS却过了头。这是卢宁军在三年中第一次没有能完成比赛。比赛过程中，老卢说自己遇上了丧门星——那是一位尼桑车队摄影师，每次老卢出状况，他总是在他不远的地方，无论是陷沙还是撞车，无一例外。这不可以不说是一件玄妙的事情。

　　但真正给老卢致命一击的还是在达喀尔路上漫步的几头母牛。

　　当时，卢宁军已经度过了计时的特殊赛段，进入到了行驶路段，有越野赛知识的人都知道，行驶路段已经是绝对的安全路段，完全是给车手一个放松的机会。但就是在这样一个最不可能的地方，老卢栽了。

　　撞上那几头牛后，卢宁军的赛车有几个部件出现了问题，无法开动，他叫当地的居民到附近的地方把这些零件买齐，但在非洲的大沙漠里，要想找到这些东西却不是一件容易的事情，卢宁军没有和车队联系，他还在等待零件运来，继续比赛。但在这个时候，其他的车手都在一一到达终点，卢宁军却躺在非洲的一个小山村里，一边看着星星，一边等待。时间在慢慢过去，能够在下一个赛段的出发时间前到达起点的希望越来越渺茫，车队、媒体都已经乱成了一锅粥。终于，时间限期已经过去，老卢的领航员皮奥打通了和车队的电话，宣布了他们的安全和必须的退出。就在这个时候，他们需要的零件也终于送到了，尽管已经退出了比赛，老卢还是坚持要把车开到达喀尔，他们修好了赛车，继续上路。尽管已经没有了成绩，但他还是第三次来到了玫瑰湖畔。

　　徐浪：每天都有小问题

　　帕拉丁车队车手，2005年达喀尔拉力赛汽车组第44名。第二次参加达喀尔。

　　翻车、撞车、没有车灯的夜行，这都是徐浪的“小问题”。但这些小问题中的任何一个，都足以让最好的车手提前退出比赛。帕拉丁车队的领队胡学军最害怕的是徐浪口中的小问题。不了解徐浪的人会说他年轻气盛、冲劲十足、决不服输，但有时较为任性，不好管理。但了解他的人会明白徐浪属于那种绝对的外粗内细，直率、开朗、好相处的人。

　　除了西餐，徐浪在非洲最喜欢的事情是洗澡，就在生活极其不方便的情况下，徐浪总能在每天都给自己找到洗澡的地方，当然条件是极其简陋的，连遮蔽都成了一件困难的事情。所以说，能参加达喀尔拉力赛，对女性来说，是件更困难的事情，这种困难不仅仅是体力上的。

　　最能吸引徐浪的地方也是洗澡，到了非洲，曾经有位当地热情的华侨想请车手们过去吃饺子，身为南方人的徐浪是不太想去的，但一听说那里能洗个热水澡，他立马就冲到了最前面。

　　徐浪最难忘的比赛经历是车灯坏了的那次：漫漫沙漠本来就已经方向难辨，加上天已全黑，徐浪觉得自己眼看就要迷失在这个路段了，就在这个时候，他发现了一辆

摩托车从他旁边驶过，借着摩托车微弱的灯光和它引出的一条道路，徐浪一路跟随，跑到了终点，徐浪笑称这次经历是典型的“借光”。到了终点，徐浪才发现这个开摩托车的原来还是个女的，这可以算是上演了一场美女救英雄的好戏。

　　在比赛之前，很多人对讲究速度的徐浪并不看好，毕竟，速度在不能允许任何失误的达喀尔来说与其说是优势，不如说是劣势。但徐浪这次却把握好了这个度，他的领航法比亚也起了大作用，虽然和徐浪一样，这也是法比亚第二次参加达喀尔，但在此之前，法比亚当了很长时间的商用飞机驾驶员，达喀尔拉力赛的这段路，是他经常跑的地方，也许先从空中掌握了方位，帮助法比亚更好地完成了地面领航的任务。同时，法比亚的父亲也是位非常出色的达喀尔领航，他是汽车组去年的第四，今年的第七。今年徐浪取得第19名，和去年周勇创造的中国车手在达喀尔拉力赛上最好的成绩持平。如果明年能少一些各种各样的“小问题”，他应该能走得更远。

　　周勇：每天都在救人

　　帕拉丁车队车手，2005年达喀尔拉力赛汽车组19名。第二次参加达喀尔。

　　当周勇最终将车驶上领奖台的时候，他的赛车已经可以用即将崩溃来形容了，有人说，如果最后一个特殊赛段不取消的话，周勇很有可能根本无法把这次比赛开完，但这就是达喀尔，有无数可能，却只有一个结果。

　　第10赛段，周勇翻了车，赛车可以用支离破碎来形容，当时油管喷着油，周勇想，如果当时旁边有任何

火星的话，赛车爆炸的可能性可以说是百分之百。那个时候，周勇的领航员德尼已经打算放弃了，守候在终点等待周勇回来的记者也做好了他退出的准备，但周勇却一直坚持着把车开回来了。

　　在剩下的几天里，周勇一直跟他那辆破车较劲，因为每天发车晚回来晚，周勇几乎属于零睡眠状态，每天都需要用凉水喷脸来给自己提神，连他的队友徐浪也说周勇到了后来，就像只跑得很快的骆驼，每天拉着自己的车在跑。他没有了洗澡的时间，整个达喀尔期间，周勇只洗了一次澡，今年的周勇，体验了一把和去年完全不同的状态，真可以用一路艰辛来形容。好在他还是完成了比赛，可以说是苦尽甘来。其实每一位参加达喀尔的车手在这十几天的生活都可以用非人来形容，白天十几个小时的驾驶，几乎完全不吃东西，虽然车上也备有一些食品，但几乎没有人动过。车手们所有的期盼只能是车队极其简单的一顿工作餐。

　　除了赛车，周勇另外一个最大的困难，就是他好心的领航德尼，这位年逾六十的老头今年已经是第三次和中国车手合作了，2004年是卢宁军，2005年和2006年是周勇，连续三次，他都完成了比赛。

　　在达喀尔的路上，只要碰到各种遇到苦难的赛车，德尼总会要求周勇把车停下来，帮助遇到困难的车手，对德尼来说，成绩是无关紧要的，所有的人一起享受到这项比赛才是最重要的。最让周勇难忘的一幕是有一次德尼帮助两个陷沙的老车手，三个年龄加起来超过180岁的老人忘记了年龄，一起努力挖沙，在中国绝对是个奇观。在这次比赛中，周勇在帮助其他赛车上花费的时间，超过三个小时。但这才是达喀尔：挑战困难、互相帮助和永不放弃。