民工专列条件堪忧 走得了的幸福压下一路尴尬

　　实习生 胡远志

　　背着黄帆布包的施小风从北京西站出站口的人流中挤了出来，黑夹克显得有点单薄。他不停地搓着微红的手，“没想到北京比咱老家冷得多”。施小风从重庆到北京来打工，刚刚在L20次临客列车(也就是大家说的“民工专列”)上度过了近60个小时。

　　据铁道部春运办提供的一项数据显示，从1月14日春运开始，至2月5日的23天中，中国铁路共发送旅客8247万人次，同比增加589万人次。从2月2日起，全国铁路日发送旅客已连续3天突破400万人次。为应对居高不下的客流高峰，铁路部门不断增加运力，其中一个重要举措就是开行临客。据铁路部门介绍，400万左右人次的客流量将会持续到农历正月十五。这意味着临客列车仍将在春运中发挥重要作用，而临客的大部分乘客都是农民工。“坐一趟临客咋就这么苦？”施小风今天在北京第一场大雪中咬着牙说。

　　“坐一次民工专列要掉几斤肉”

　　2月3日清晨5时，扎着长辫子长着一双清澈的大眼睛的20岁姑娘小芳，跟着刚在贵州过完年的男朋友，从桐梓踏上了A645次列车———由重庆开往广州的民工专列。因为中途上车，再加上桐梓是一个小站，小芳只买到两张站票。这趟车共17节车厢，除去办公车厢和餐车，其余15节车厢全部为硬座。本来只有1600个座位的列车，至少载了2000多名旅客，而且绝大部分是奔赴广州的农民工。这意味着许多乘客只能一直站到终点站。

　　上了车的小芳立刻傻了眼，车上几乎没有立锥之地———车厢中大人小孩挤在一块，3个人的座位硬塞进了5个人，两个人的座位也坐了3个人，过道上也是见缝就站人，甚至连洗漱台上也坐满了人。小芳和男友迫不得已挤到两节车厢的接口处，尽管那里已经站着6名抽着烟的中年男人。坐是没法坐了，两人把行李堆了起来，然后面对面地站着，以便腾出空间。

　　虽然车门关得很严，但是小芳还是能感觉到寒风袭面。她从行李包中找出一件大衣披在身上，还是觉得冷，男友只好抱紧她，也顾不上身旁6名大汉异样的眼神。车开了3个小时后，小芳的男友想喝水，可被小芳阻止了，“忍忍吧，厕所已经没法用了，现在只能少喝水。”其实，锅炉里的水早被乘客用完了，只能等车到贵阳站加水。“我们就这样站到终点站吧，不吃不喝，玩一次简单的冬眠游戏吧。”她和搂着自己的男友开起了玩笑。“你穿了成人尿布可以不动，可我一个大活人总不能让尿给憋死吧。”男朋友回敬小芳。为了减少上厕所的次数，小芳在上车前特意为自己准备了“尿不湿”穿在身上，不过她男友嫌丢人没有穿。

　　小芳和男友都在广州一家工厂打工，走这趟路已有两年了，积累了一些经验。她说，“至少不会再把大量现金放在身上，现在我们都用卡。”小芳和男友曾经在民工专列上被盗过，好在只是丢了几十元钱。

　　日前，有媒体报道说因为担心太慢太乱、车厢比工地还冷、老婆孩子受罪、时间没准谱等原因，致使民工专列并没有赢得农民工们的青睐。据记者了解，民工专列确实存在着治安不稳定、列车运行时间没谱、服务质量差，以及旅客超员所带来的拥挤和压抑等问题。

　　走得了的幸福压下一路的尴尬

　　春节前，记者特意踏上了从北京开往上海的临客L197次列车，体验民工坐临客回家的感受。这趟车上的大部分旅客都是冀鲁皖苏等地的农民工，沿途经过河北、天津、山东、安徽、江苏。来自安徽的穆祥望与记者同路，他没有听说过“民工专列”这个词，“是不是都坐的民工啊？”他问，“对我来说，只要有车就坐，管他什么专列还是临客呢？”

　　从江苏常州来北京干建筑的王师傅也上了L197次列车，尽管他提前就到车站排队买了车票，但同样是没有座位。王师傅来北京已经6年，往常坐过绿皮的慢车。“站站停，什么车都让。也没有空调，还没有水。脏兮兮的，没人扫，人又多。就是你说的民工专列吧？”

　　23时50分开行的列车从22时就开始检票了。北京站二楼右侧的检票厅几乎立不下脚，旅客携带的大包小包以及手上的行李箱，把本来就小的检票大厅挤得水泄不通，值班民警只能通过扩音器要求大家不要停留。“这么多人，我们能上车回去就不错了。”家在山东德州的一个女孩说。她去年初中毕业后来北京打工，现在一家电池厂工作。“平时打工那么辛苦都挺过来了，坐趟车不就是站一夜吗，能把人怎么样？”

　　记者22时30分挤上了6号车厢，因为没有座位，只能站在门与门之间的过道上。有旅客打开窗户透气，也有旅客走过来洗水果，不过车上暂时没有开水，厕所的门也是关着的。到22时50分，六号车厢的过道上全部挤满了人，定员118人的车厢里挤了142人，外面仍有人拖着行李上车。

　　强烈的回家愿望和节省一点钱的想法，让农民工对临客特别是最便宜的民工专列青睐有加。火车开动后，他们似乎早已把乘坐临客所要遭受的痛苦抛到了九霄云外。穆祥望掏出手机给远在千里之外的家人拨了一个电话：“我上车了，买的是站票，明晚到家，你们等我回来。”温情的话语中饱含着浓浓的亲情，在寒冷的冬夜里让人感到暖融融的。

　　记者找到一位乘务员，听他讲述了在一线服务的一些感受：“我们本来是上4天4夜班，然后休息4天4夜，但是现在春运人手不够，怎么办？放弃休息连着上，临客都是领导动员我们上的。你说这大过年的谁不愿意在家里待着？拿我跑这趟车来说，一天一夜挣200元钱。我的车厢100多人，严重超员。我们的任务是报站名，提醒旅客上下车，还有开门关门。春运很挤，秩序维持不好，稍有不慎就容易出事故。再说卫生，你看过道上站的全都是人，动都动不了，你说我怎么打扫？送开水，那么多人我怎么送？要是不小心把哪个旅客烫了怎么办？……”

　　今天，记者打电话给

铁道部春运办。工作人员坦诚地说，包括“民工专列”在内的临客服务质量与旅客的期待之间的确还有距离，“我们正在努力改进。但是真正能让旅客从走得了向走得好转变，还需要时间。”

　　铁道部新闻发言人则表示，随着党中央、国务院对农村、对农民采取的“多予少取放活”政策的逐步兑现，农民工群体将会得到党和政府、社会各界及铁路部门更多的关怀。

　　本报北京2月6日电