星空联盟的诱惑：环球旅行4折价

　　本报记者 常怡 法兰克福、北京报道

　　6月22日上午，在匆匆结束了一个重要的全球会议后，“星空联盟”首席执行官Jaan Albrecht大步赶往另一个会场，那里有几个中国记者正在等他。

　　“星空联盟”(Star Alliance)是世界上最强大的航空公司联盟。虽然每年都会有各国

记者前来采访，但这是星空联盟首次在其德国总部接待来自中国的记者，也是Albrecht第一次接受中国记者的采访。这一切都表明，2005年对于“星空联盟”来说，中国市场举足轻重。而中国航空公司的缺席，已经成为星空联盟全球网络规划中最大的缺憾。

　　三大航空联盟角逐中国

　　“中国是星空联盟最重要的市场之一。它的旅行份额占到全球的29%。而且由于经济的飞速发展，中国的商务旅客也在飞速增加，这对星空联盟很重要。”“星空联盟”首席执行官 Albrecht在接受本报记者采访的整个过程中，一直保持着站立的姿势，并三次强调“中国是非常重要的市场”。

　　“星空联盟”成立于1997年，是全球最早和最大的航空联盟，由16家世界级航空公司组成，其服务覆盖139个国家的795个目的港，全球24.7%的乘客出行乘坐的都是星空联盟的飞机。然而，在中国市场“星空联盟”却感到了压力。“现在中国航空运输市场发展很快，星空联盟中有9家航空公司都开通了飞往中国的航班，星空联盟成员航空公司与中国航空公司之间的合作也很愉快，但目前还没有中国航空公司确定加入星空联盟。”Albrecht告诉记者。

　　中国的航空公司中，虽然中国国际航空公司(简称国航)一直在与“星空联盟”接触，但却一直没有明确的表示。

　　而“星空联盟”目前最大的对手“天合联盟”(Sky Team)却在中国市场抢得了先机，2004年8月，“天合联盟”骄傲地宣布，中国南方航空公司(简称南航)已经与“天合联盟”签署加盟意向书，成为首个有中国内地航空公司加盟的世界联盟。“天合联盟”是目前世界第二大航空联盟，拥有达美航空、法航等8家成员。

　　同时，世界排名第三的航空联盟“寰宇一家”(One World)也将目光投向了国航，在其领导性成员香港国泰航空入股国航9.9%后，向国航抛出了橄榄枝，并在今年与匈牙利航空签订了谅解备忘录，匈牙利航空与中国海南航空的合作一直十分亲密。

　　世界上最大的三家航空联盟在中国市场开始了一场无烟的争夺战。

　　国航的转变

　　“如果国航能加入星空联盟，那么星空联盟的全球构架就完美了。我们就可以提供跨大西洋的服务。”“星空联盟”首席执行官Albrecht这样告诉记者。虽然“星空联盟”对成员的选择十分挑剔，但对国航似乎情有独钟。

　　早在四年前，就传出了国航将加入“星空联盟”的消息，但四年来国航却一直没有明确表态。重要的一点是，2005年国航的态度发生了相当的转变，相比去年的态度，今年国航显得更加积极，在今年召开的两次“星空联盟”集体会议中，国航都主动派代表列席参加。

　　国航目前已经与“星空联盟”成员中的德国汉莎航空、加拿大航空、美国联合航空都实行了代码共享等合作。国航的新闻发言人向记者否认了国航在与“星空联盟”以外的航空联盟接触，在这以前有消息传出国航上市后开始与“寰宇一家”接触。

　　中国国际航空作为国有企业，受到政府支持，是中国三大航空巨头中最后一家上市的，6月30日其在香港收盘价格为每股2.625港元。去年年底上市后的国航受到各方面压力，国际化的步伐明显加快，今年5月花重金改造了其中美、中欧国际航线的头等舱、商务舱。受中国法律法规的限制，单一一家航空公司不能建立一个覆盖全球每一个角落的网络。但是通过与其他航空公司建立联盟，它就能够大大地扩大覆盖范围和提高运作效率。

　　4折的环球旅行

　　航空运输业一直是世界竞争最为激烈的行业之一，而这也使航空公司的生存发展越来越艰难。“随着世界多极化和经济全球化的深入，上个世纪末，天空开放和全球性的航空战略联盟在国际民航界渐成趋势。”中国前南航董事长颜志卿认为。

　　“星空联盟”首席执行官Albrecht认为，加入星空联盟最大的好处就是可以为成员航空公司带来更多的客户，同时还可以降低成员航空公司的成本。

　　航空联盟在帮助航空公司降低成本、增加收益的同时，也为旅客带来了实惠：包括联盟成员间可以共享机场贵宾室，向旅客提供更多的目的港、更便捷的航班安排、一步到位的订座和登记手续以及更顺利的中转连接，在更大范围内实现“无缝隙”旅行。当然由于航空联盟成本的降低，联盟票价也成为吸引旅客的主要因素。

　　“星空联盟推出的环球套票中，最多可以让你节省50%-60%的钱。”奥地利航空北京代表处销售主管樊红告诉记者。这无疑让更多人环球旅行的梦想成为事实。

　　据最新统计，现在全球有2/3的航空旅客选择了航空联盟的飞机。