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8月底捷达、爱丽舍分食“蛋糕”
本报记者 李雪报道 随着大批新出租车的上路运营，爱丽舍、捷达等车型日前也纷纷加入到出租营运中。记者了解到，今年8月底，北京又将有近万辆夏利车到达报废年限，即将“下岗”，届时，北京街头的夏利出租车，将只剩3000辆。北京出租车行业拒绝垄断的诺言，似乎正在逐步“兑现”。
“这车皮实是出名的！”渔阳公司的高师傅开上捷达已经1个月了，捷达推出年头长，配套服务较完善，在路边维修厂就可以修车，不像索纳塔，必须到专门4S店修理，且配件价格也便宜很多……高师傅对捷达车赞扬有加。“不过，捷达内部空间较小，没有索纳塔坐着舒服，有些乘客也许会挑车打……”高师傅也有担心。
记者了解到，目前在市运管局登记更新的出租车，已近7000辆。爱丽舍、捷达等车型也加入到更新车型的行列之中，加上此前已有少量桑塔纳3000加盟北京出租行业。因此，索纳塔、伊兰特等“北京现代”品牌一统天下的局面，或许真的不会出现。
北京出租车管理部门的有关人士说：出租车换型，我们只规定了一个车辆标准，各出租公司将根据实际情况，自愿选择更新车型。
据了解，这一轮出租车型更换之前，全市大约有夏利出租车3.3万辆，继去年年底2万余辆夏利车集体到达报废年限后，2005年，每月陆续还有小批量夏利、富康需要逐步更新。今年8、9月份，在近万辆夏利集体“下岗”后，京城街头的夏利出租车“身影”，将更难看到。与此同时，1.2元／公里的“便宜车”，也将更难“打”到了。
“到时候想打辆夏利可就难多了。”开着8月底即将“下岗”的夏利车的刘师傅说，他还没考虑好到时是换伊兰特，还是接旧富康，“毕竟，旧车较新车少了近千元的份钱啊！”
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