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本报北京专电(特派记者 刘志华) 广州火车东站货场火车票预售点可供2800名以上群众入场等候买票，但铁路方面一无票可卖即拒绝群众入场，造成大量群众在交通要道上等候，高峰时段，候票队伍竟长达3公里达8000多人……这些发生在广州市2005年铁路春运期间的问题，受到了林荣茂等10多名全国政协委员的关注。他们联名呼吁，改革广州春运火车票预售工作，取消设立预售票点的传统模式。
排队48小时才买到票
林荣茂委员说，2005年春运火车票预售期间，广州地区共有96.7万多人次前往各预售票点购票。由于每天预售(取)车票数量有限，且同时在全市600多个预售(取)票窗口同时售票，每天预售车票在开卖一两个小时内即告售罄，第二天的车票又需在20多个小时后的第二天凌晨才继续发售。这导致大量购票群众为了保证能买到火车票而又省去来来回回的时间和花费，采取了长时间继续排队等候的办法。“这使得许多群众需排上48小时以上才能买到车票。”
区颖刚委员说，当候票群众被拒于候票区域之外，又给外围治安、交通秩序带来了巨大压力。
刘昌谋委员告诉记者，“春运期间是一年当中警力最为紧张的时候，此时大量警力长时间投入春运火车票预售的安全保卫工作，在一定程度上必将削弱广州整个社会面的治安防控力度，客观上容易导致发案率的上升、治安状况的波动。”
能否取消设预售票点
对上述问题，林荣茂委员建议，尽快取消设立预售票点的传统模式，全面推行电话订票及代售点电脑联网售票方式。提前一个月以上预售春运火车票，借助现有电脑联网代售点，发展新代售点，协调邮政部门开展送票上门服务，进一步扩大厂矿企业团体订购票范围。各预售(取)票点的购票厅、候票区及票点外围安全保卫工作应按照“谁售票、谁负责”的原则，全部归由铁路部门统一组织指挥并承担所有安保责任，地方公安机关予以协助。
马凯梅委员还建议，火车票可考虑参照飞机票的模式采取实名制，实行专人专票，以遏制炒票活动。
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