北京出租公司暴利依旧 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年04月15日 09:35 财经时报 | |||||||||
郭威 根据国务院《关于进一步规范出租车汽车行业管理有关问题的通知》规定,对出租车行业因燃油价格上涨等因素增加的运营成本,各地要采取由企业、司机和乘客合理分担的办法逐步予以消化。
但在去年底制定的《北京市出租汽车租价调整方案》(此方案为1.8元/公里)中,乘客首当其冲地成为买单者——平均增加支出8.1%。 日前,由中国社会调查所的一项调查显示,北京市市民中只有6%支持出租车涨价;77%的被访者表示应该维持现状;17%的被访者认为应该降价。 按照北京市运管局的计算,如果出租车租价提高到1.8元/公里,油价即使上涨至4.78元/升(93号汽油,现为4.65元/升),司机收入仍与4.26元/升时持平。 “预计主力车型的驾驶员月个人净收入达到2857元,增收349元,欧3油价出台,油价上涨至4.43元/升,驾驶员月净收入增加235元。油价上涨到4.78元/升时,驾驶员的净收入与租价调整前持平。未调价车型的驾驶员依然享受燃油补贴,收入不受影响。” 但值得注意的是,这个结果是有前提的——“耗油9.9升百公里,单车平均月行驶里程6757公里,空驶率45%左右”——这些要素都维持不变。即价格不会影响市场供需,空驶率不变,而这显然是不切实际的。 “北京市那么多黑车,你等着看,价格调上去了,谁还坐出租车。”陈涛本能的担忧,考虑得似乎更全面。“除非起步价降到5元,我们和‘摩的’们竞争去。” 这个《调价方案》的重点保护对象——似乎也是惟一不会受到影响的,就是出租汽车公司。 公开的数据是,截至目前,北京市共有出租车企业277家,出租车6.6万辆,从业人员近10万人,年营业额超过60亿元。按照这一数据计算,北京出租车单车年运营收入超过9万元,而新车成本不过8万元左右,出租车行业俨然已经成为暴利行业。 “要是让司机选择涨价还是降份儿,司机肯定选择降份。”陈涛去年因病住院一个月,但公司没免一分钱,“无论什么情况,都得交份儿!为啥一年365天都没有休息日呢?” 在沈梦培2005年提交给北京市人大的2026号议案《出租车行业一定要改革》中,附录了“Y.H.出租汽车公司的发展历程”:Y.H.公司在1992年4月开业时,在没有一分钱投资的情况下,贷款860万元,购置大发40辆、拉达50辆。运营两年半后本息全部还清,1997年又兼并了另外三家出租汽车公司,运营车辆达345辆。并先后开展了汽车租赁和汽车修理业务,现拥有租赁车75部,总资产达4000万元,无形资产5000万元。 但北京市运管局的《调价方案》披露,2005年,北京市出租车企业的税前年利润率,只有可怜的5.39%。 “公司也想给司机发福利、搞培训,但是北京市车份儿太低了,单班封顶才5175元/月,企业根本没钱,想买好车都买不起。”作为出租车司机,于凯如是说。 |