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上世纪80年代，上海重绘城市蓝图时，这里还没一座摩天大楼，建筑多是西方人在殖民时代留下的，很多人上下班骑自行车。如今，下午6点往窗户外一看，这个拥有3000座高楼的城市一片混乱，汽车喇叭声此起彼伏，车堵在路上半天不动。
对上海乃至中国其他地方的人来说，有了钱就一定要有车，两者已有了必然联系，也因此产生严重的问题，如空气污浊、上下班像马拉松比赛及石油消费量剧增。看来，什么
也阻挡不了中国正在兴起的汽车文化。
为减缓汽车增长速度，上海从2000年开始征收汽车牌照费，而且费用越来越高。但很多司机非法到外地去办牌照，因为那样能少交很多钱。上海也在努力提高公共交通能力，包括全新的地铁线路和世界上最快的磁悬浮列车。但汽车的增长速度似乎在嘲笑这些努力。
上海20年前的规划预计，到2020年，上海汽车将达到200万辆。事实上，去年11月上海就已有这么多车了。城市规划官员说：“上海的发展超出了我们的想像。”两年前，上海市下令修建新的环形高速路，一些路段完工仅一年，交通流量就达到原先预计的15至20年后的水平。
出现这种情况有经济原因，但文化原因同样存在：拥有汽车成了中国人自由、地位和成功的标志。31岁的余强(音)的想法就很典型。尽管他家离公司只有7英里，但他开车却足足要1小时。不过他说：“我家附近新地铁线就要竣工了，希望别人都坐地铁，这样交通就会好一些。不过我会继续开车，因为这样很舒服……在中国，人人都想有汽车，我只是其中一个。”余先生的这种想法是汽车销售员的美梦，而对城市规划者来说，简直就是场噩梦。(摘自7月12日《纽约时报》，原题为“汽车文化搅乱城市交通规划”，作者霍华德·弗兰奇，李宏伟译)
《环球时报》 (2005年07月13日 第六版)
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