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本报记者 梁国胜
2003年3月，北京93号汽油每升3.03元；到了2005年3月，93号汽油的价格上涨到每升3.92元；两年之间，93号汽油的价格上涨幅度达到29.4%。这期间，2004年3月到8月，全国成品油价曾经连续上涨过3次，之后的2005年3月23日，国家发改委再次宣布油品涨价8%。今年的5月24日，北京93号汽油每升下调0.13元，为3.79元，但消费者依然感觉油价偏高，而且
认为油价还有上涨的可能。
为了解燃油价格上涨对消费者购车影响的程度，最近，北京零点前进策略咨询公司对此进行了调查，共收回有效问卷1608份。研究发现，油价上升的事实和预期已经使得一些人做出放弃买车或者改买小排量车的打算，尤其是对于经济型轿车的潜在购买者，这一影响更为突出，油价上涨已经影响经济型轿车的消费。
油价上涨改变消费者购车计划
59%的受访者认为在今后3年内，油价仍会持续小幅度上涨；有18%的受访者认为今后3年内油价有可能持续较大幅度上涨；仅有7%的人认为以后3年内油价有可能降低；认为油价会维持不变，略有波动的受访者占11%。可见，轿车消费者对于以后油价的走势是看涨不看跌。
本来准备在未来一年内买车，且认为未来3年内油价会持续小幅度上涨的潜在家用轿车消费者中，12.3%的人有可能因为油价的问题放弃购车计划；70.3%的人考虑购买较小排量的车；仅有10.7%的潜在消费者认为油价上涨对自己的购车没有影响。那些计划在未来1年内买车，且认为油价在未来3年内会大幅度上涨的消费者中，有26.2%的人有可能放弃购车计划；有60.3%的准备购买较小排量的车；仅有7.1%的人认为油价的上涨对自己的购车影响不大。
进一步分析发现，油价上涨对于不同排量和不同价位的潜在购车者的影响存在差异。总体来说，经济型轿车的消费受油价上涨的影响更为直接。预计购买1.3升以内排量车型的消费者有86.9%选择更小排量的车；原来准备购买1.3升到1.6升车型的消费者在考虑到油价因素后，69.9%的受访者有可能购买较小排量的车；而准备购买1.8升到2.0升排量的车的消费者购买较小排量车型的比例是38.1%；准备购买2.0升以上排量车型的消费者受油价影响的比例更小，仅为12.5%。
从价格角度看，准备购买5万元以内车型的消费者中，73.2%的受访者考虑购买较小排量的车；准备购买5～10万元价位车的消费者中，59.9%的受访者会考虑购买排量更小的车。另一方面，购买20万元以上价位车的消费者中，50%受访者认为油价对自己的购车没有什么影响。
油价上涨推动轿车消费小排量化
随着油价上涨，车辆使用成本相应增加。如果油价一路涨下去，一些轿车的实际和潜在车主将难以承受。数据显示，43.8%的消费者认为自己难以承受超过4元每升的油价；仅有4%的受访者认为自己能够承受超过5元的油价；拥有或准备购买10万元以内或排量在1.6升以内的经济型轿车用户和潜在用户中，近70%的受访者认为可以承受的油价上限在4.5元以内。
研究发现，当前实际用户可以承受的油价平均是4.52元／升，潜在用户可以承受的平均价格是4.43元／升。目前国内93号汽油的价格，北京3.79元／升，广州3.98元／升，上海4.0元／升。显然，油价已经接近消费者可以承受的心理底线。
经济性是消费者在购买轿车时考虑的几个基本因素之一。在影响车辆使用经济性的诸多因素中，油价非常重要。研究发现，基于当前消费者对油价的预期，油价在购买决策中的重要性程度为0.81(满分为1)；假如油价从2003年以来一直保持当时的价格没有变化，那么油价在消费者购车中的重要性会是0.61(满分为1)。可以说，因为油价上涨的原因，购车决策中油价的重要性上升了33%。
油价上涨这把双刃剑在一定程度上影响到消费者利益的同时，也在发挥着它的积极作用———促使一些消费者改变消费习惯，接受小排量车和燃油经济性高的车。比如，上市之初被认为动力不足的1.6升宝来，已经被更多的消费者所接受；伊兰特、凯越和福美来基本都是1.6升卖的比1.8升好。可以预见的是，随着燃油成本上升和消费者对燃油经济性的关注，小排量、经济型轿车的市场前景会更为乐观。在推动轿车市场小排量化的过程中，油价这只“看不见的手”比国家政策更为有力。
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