【记者观察】——自主汽车品牌不能小富即安

　　月销售８０００辆，这似乎是个不错的业绩，但如果这个月整体销量是２０万辆呢？

　　与去年此时相比，国产自主汽车品牌有了不小的进步：比亚迪Ｆ３在９月的销量达到５０００辆，转投自主的海马福美来２代上市月余也销售了８１００多辆，一汽奔腾在上市首月也接到了超过７０００辆的订单，吉利汽车的金刚的月销也在８０００辆左右。从单一的数字看，每个企业的车似乎都受到了消费者的钟爱。

　　然而，从合资企业的月销量和整体车市的走向看，就没有这么乐观了。其一，上海大众的帕萨特领驭、广州本田的雅阁、东风日产的天籁、广州丰田的凯美瑞等诸多有合资背景的单一车型的月销量始终在１万辆左右。其二，９月份仅北京市场就有２０万辆的总体容量，而自主品牌又占据了多少份额呢？除了今年前三季度单一车型前三名的排名依然被一汽大众、上海大众和上海通用等合资列强所领跑外，更不足挂齿的是，我们的自主品牌车型一年中能够出现月销量七八千辆的时候实在太少，往往是新车上市时动静挺大，此后就再也听不到销售利好的信息了。

　　中国汽车工业机械联合会张小虞会长最近说，今年中国的

汽车销量有望突破７００万辆。这个数字将使得中国成为美国、日本之后的全球第三大市场。可惜的是，在这个巨大的市场里，中国人、中国车的声音微乎其微，甚至都没有什么地位可言。一项统计说，在中国年消费７００万辆汽车的大

蛋糕里，中国自主品牌的市场份额连十分之一都不到。

　　红旗轿车是许多国人心中自己的轿车品牌代表，但其年销量两三万辆的业绩都不及合资企业里一款车型的销量。与红旗相比，吉利、

奇瑞、华晨势头还算不错，奇瑞前三季度２１万辆的销量让人看到了中国车会有作为的希望。

　　俗话说，不想当将军的士兵不是好士兵。自主汽车品牌销量势头上升可喜可贺，但尚不足喜，更不能有小富即安的想法。

　　周光军