上海南站涌现“单车的士” 乘客多为上班族

　　虽便民存隐患，要处罚少依据，“单车的士”身陷法规真空

　　一部后坐装上海绵垫子的自行车，2元钱起步的价格，早晚上下班高峰载客专门来回于地铁站和周边小区之间。地铁上海南站站附近出现了这样一个渐成气候的“单车的士”司机群体。

　　记者调查发现， “单车的士”和黑摩的、黑车具备同样的载客营运性质，而且同样不能给以市民足够的安全保障，但“单车的士”在上海尚属新生事物，现有的法规也没有对自行车有偿载客进行明确的规定。有关部门已在考虑联合协商解决这一棘手问题。

　　“单车的士”之亲身体验

　　特制自行车排队候客

　　昨天下午7点左右，记者来到地铁1号线上海南站站出口，只见台阶下的空地上站着十来个40岁左右的男子，每个人身边都停有一辆自行车。与一般自行车不同的是，他们每辆车的后座上都绑着一块皮质的海绵垫板。一看到有人从站内走出，这些人就纷纷围上来，热情地询问要去哪里，要不要坐车。

　　看记者左顾右盼，一名中年车主主动上前搭讪，询问记者要不要坐他的车。记者表示要去桂林东街51弄。刚坐上自行车后座，车主便埋头踩踏起来，启动的速度非常快。当记者提醒他骑得慢一些时，他一边满口答应，一边却沿下坡处骑，速度不减反增，记者的心也跟着悬了起来。

　　路口穿黄灯呼啸而过

　　“被人抓到，要罚钱的，一次100块呢！”车主回头对记者笑了一下，又加力沿着上海南站外环线的人行道踩了起来。不到两分钟，记者便随着自行车来到沪闵路桂林路路口。眼看黄灯即将转换成红灯，车主四处张望了一下，看到两边暂时没有车辆驶过，低声朝记者喊了一声抓紧，便飞快地横穿了过去，刚刚穿过近50米的车道，记者便听到背后的车流呼啸而过。

　　“这样驾驶不担心出

交通事故吗？”记者拍拍车主的肩。这位中年男子头也不回地答道：“一般来说很少出事，要真倒霉碰上了事故，大不了赔个几百块钱。”他告诉记者，就在前几天他们中就有人在载客途中撞上了

出租车，“半个月算白干了。”

　　起早贪黑月赚千余元

　　据这名车主称，“从地铁口送到各个附近小区里的价格一般是2元，但也接‘长途’客。”这位车主最远的载客记录就是将乘客送到了徐家汇，收了对方15元。“那已算是最好的一单生意了，运气好的话一天可以赚50元，但大多每天在30元左右。”记者粗粗估算了一下，靠自行车载客的月收入大概为千余元。车主同时告诉记者，“每天早上6点就要起床，一直等到最后一班地铁才收工，其实很累的。”

　　地段造就上班乘客群

　　“总是有生意的！”车主说起自己选择的这个‘行当’，显得有些自得，“住上海南站附近小区的上班族们几乎都坐过我们的单车。”以沪闵路为界，南北两边的小区居民都是这些自行车主的常客。“从小区步行到地铁站至少需要15分钟，又缺少直达的公交线路，我们的自行车算是最方便和实惠的交通工具了。”据车主介绍，每天早晨7点左右，他们都会到老沪闵路160弄及其他南站附近的小区门口去接生意。“根本都不需要拉客，那些上班赶时间的人直接上了后座就走，时间一长大家都相互熟悉了。”

　　“单车的士”之应对检查

　　几番“游击”凸显查处难

　　记者从桂林东街重新回到地铁站时，发现载客的自行车主们仍有不少。见到一些乘客从地铁里出来，他们更加卖力地上前招揽。“这个时候，做的大都是熟客的生意，不主动点就基本只能干等了。”记者再次选择了一辆自行车表示要去附近某小区，车主在骑之前回头紧张地叮咛道：“帮忙看看巡警，不要被抓到。”为了避开巡警，车主特意改走公园内人行道。当记者问到为什么要躲时，车主小声嘟囔道：“我们这样肯定不被允许的。”而对于“避检”的路线，车主得意地告诉记者，“他们来，我们就跑，只要不是便衣，这些树林小道自行车走起来很方便的。”

　　为了弄清这些“单车的士”到底是如何避开检查的，记者随即联系到负责上海南站环线治安的民警。

　　晚上8点23分，记者联系的警车赶到。记者站在路边不到2分钟，本来还在争相拉客的车主却突然纷纷掉转车头，一辆接一辆地从人行道旁的小径撤离，当警车离地铁口还有50米远的距离时，这里的“单车的士”早已经一遛烟消失无影。

　　8点28分，在地铁口台阶外的车道上停留了5分钟后，警车又故意“徐徐”开走，假装去上海南站环线外巡逻。警车刚开出记者的视线，五六辆“单车的士”像变魔术般各自从旁边的树林里钻出来，几名车主一边朝地铁出口处骑，一边还回头张望警车离去的方向。不到一分钟，这些“单车的士”又重新聚集在一起，对着新的一批刚下地铁的乘客招揽生意。

　　8点31分，警车绕绿化带一圈后又折向原地，可能是未预料到警车如此短时间内又重新返回，这些“单车的士”只好一窝蜂往绿化带里钻，并地朝沪闵路方向散去。为了躲避检查，一“单车的士”司机不得不舍弃了一名正要上车的乘客。

　　“单车的士”之线路求证

　　路难行公车少 摔伤也打“单车的”

　　为了证实自行车主关于附近交通不便的说法，记者从下车的桂林东街51弄重新走回地铁站，并沿途调查上海南站内及其环线外的的公交线路。

　　从桂林东街步行到地铁站，主要是穿越车道众多，上有高架的沪闵路。该段路虽然不长，但红灯的等候时间比较长，而且需要两次过马路，穿过马路后沿沪闵路直行到地铁站的距离也不算短，记者大概用时15分钟多。当时虽然已经是晚上，但浑身已经是大汗淋漓，更不用说白天那样炎热的天气。一名附近居民告诉记者，桂林东街还算靠近沪闵路的，再往里面的小区走出来就更累人了。

　　公交线路方面，在仅有的4条公交线路中，除303路是夜宵线外，开往老西门的236路公交车虽经过附近的桂林东街、桂林西街等居民区，但规定的运营时间只为早上6点至晚上8点10分。上沧线沿途经过植物园、老沪闵路和沧源小区，但在晚上9点之后便结束了运营。到晚上11点的公交线路只有729路，途经老沪闵路、华东理工大学、虹梅南苑。

　　（编辑：谭捷）

文章来源：上海《青年报》