国内航空公司上半年巨亏25亿 航油涨价被认为是主因

　　在前天民航总局发布了国内航空公司巨亏25亿元的消息之后，昨日，来自航空公司的消息称，航油价格下月可能再度上涨，这将使航空公司下半年的业绩面临更大考验。航油价格的上涨被航空公司归咎为亏损的主要原因，但据记者了解，国内的航油价格与国际水平相比仍然较低。

　　实际亏损可能超30亿

　　民航总局25日发布的数据显示，二季度航空公司受高油价影响，成本费用比去年同期增长17.9%，亏损4.3亿元；今年上半年，国内航空公司整体亏损25.7亿元，而去年同期亏损5.8亿元。

　　记者注意到，在民航总局公布的数据中，并未公布具体哪个航空公司实现盈利，目前5家航空公司上市股中已有4家公告预亏。在今年一季度公布的数据中，民航总局曾公开表示有包括深航在内的3家航空公司实现的盈利。

　　对于民航总局公布的亏损数据，中信建投分析师李磊向记者表示，民航总局的行业数据应比实际情况偏低了一些，“二季度的情况，应该比一季度的好些，但航空公司的亏损额也应该在10亿元以上，上半年航空公司整体亏损额应该在30亿元以上，而不是现在的数字”。李磊称，二季度的市场需求增大、燃油附加费的增收以及

汇率的调整，都是航空公司减亏的原因。

　　航油价格仍有上涨压力

　　今年上半年，国家发改委已两次提高航油的出厂价格，使航油的净价上涨了16.9%，提高幅度共计800元。

　　这成为航空公司解释亏损的惟一原因。

　　东方航空（600115）、南方航空（600029）、山航B（200152）和G上航（600591）在此前发布的预亏公告中，无一不把航油价格的上涨作为造成公司运营成本居高不下、公司盈利骤减的原因。根据测算，航油价格每吨上涨100元，将会使航空公司一年多支出至少2亿元的成本。

　　据业内人士透露，受到此前国际原油价格上涨的影响，国家发改委方面有可能在8月份再度调整包括航油价格在内的成品油价格。包括民营航空公司———奥凯航空公司董事长刘捷音在内的多位企业高层均对记者表示，早已听到这个消息。

　　尽管航空公司无一例外地把亏损归咎于燃油价格的上调，但民航总局局长杨元元在6月底的民航业电话会议上分析指出，除航油价格这个客观原因外，目前国内航空公司之间在成本控制、市场规划方面存在很多的问题。

　　航空公司希望上调燃油附加费

　　在将亏损原因主要归咎于航油涨价的前提之下，航空公司已经多次呼吁提高机票的燃油附加费。近一年来，燃油附加费已经从不征收到两次提高。

　　最近的一次上调，发生在今年4月10日。

　　如今，航空公司希望将800公里以上的燃油附加费由60元提高至100元，800公里以内的航线由现在的30元提高到50元。

　　据记者了解，在这一轮航油价格调整后，民航总局将会同国家发改委再度调整现有的燃油附加费政策。

　　“在国家有关部门尚未发布进一步征收标准的前提下，现行的国内客运燃油附加费暂时仅有6个月的有效期，因此在10月10日以后国内机票应该不征收燃油附加费。”消息人士推测称，不排除10月以后调整燃油附加费的可能。

　　■声音

　　中国航油价格低于国际水平

　　昨天下午，美国大陆航空公司宣布其在今年二季度的净收益达1.98亿美元。

　　据了解，包括美国航空公司、美国联合航空公司在内的多家美籍航空公司也都在二季度实现了2亿元以上的净利润。

　　美国大陆航空中国区首席代表郭兴昌向记者表示，从航油价格上看，中国市场上的航油价格远远低于世界水平，大陆航空之所以能够在航油价格高企的背景下实现盈利，自然是在开源节流方面做足了功夫。

　　“大到航线网络的布局、机队结构的调配，小到客机起飞前的配载平衡、起飞时的风向，我们都要一一想到。”郭兴昌表示，航油价格在未来很长一段时间都会居高不下，为此航空公司必须做足细节上的功夫，才能保持稳定的收益。

　　有业内人士称，目前国内的航油价格仍与全球价格存在千元左右的差距。

　　现在还不是“最糟糕”的时候

　　中信建投分析师李磊分析指出，目前国内航空公司虽然已经出现中期整体亏损的局面，但是现在还不是航空业最糟糕的时候。

　　最近国际原油价格已经达到78美元/桶左右，而且原油价格随时可能冲破80美元/桶。国内成品油价格受到采购机制的影响，会滞后4周-6周的时间。所以

国际油价的上涨，应该今年三季度在国内有所反映；但最终的情况要看7月和8月的具体市场情况而定。 （编辑：王彦艳）

文章来源：

新京报