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车票紧张成本昂贵 沪旅行社无奈放弃火车进藏游http://www.sina.com.cn 2006年07月24日 13:38 新闻晚报
在7月1日之前还对火车进藏游线路充满热情的沪上旅行社，时隔半个月后已经对这一商机失去了兴趣。目前，几家大规模旅行社都不再接受火车进藏游的报名。是什么让火车进藏游这只山芋变得有点烫手了？ 曲线进藏游更加“曲线” 成本太大、不确定因素太多是这些旅行社放弃火车进藏游这一线路的主要原因。 上海旅行社曾在网上推出过火车进藏游线路，也接受了两个团的游客报名预订，然而临行前，由于火车票的问题，这两个团半路夭折，游客要么改乘飞机入藏，要么干脆退团。目前，该社已经从网上撤下了这条线路，暂时不再接受相关报名。 “现在大多数旅行社对火车进藏游这块市场已经不感兴趣了。”上海旅行社副总经理张建权毫不讳言，“西藏只是整个旅游市场中的一条线路，而火车进藏游更是这条线路中的很小一部分，对旅行社的经济效益影响不大，而现在火车进藏的成本那么高，不确定因素又多，旅行社坚持做的话很可能得不偿失，也难以保证消费者的旅游质量。” 携程网公关部贺静对记者说，尽管最近与青藏旅游有关的酒店、机票预定数量都在上升，但是，往年此时这些数字也会上升。也就是说，目前的上升趋势只是季节性反映，与青藏铁路开通并无直接关联。 而仍坚守火车进藏游阵地的雅吉旅行社在总结了前两个火车进藏团的成败得失后，已经调整了方案，现在只做10人以下的小规模团队，有的还得到兰州去坐进藏火车：“否则实在无法保证整个团队能坐上同一列火车。”如此一来，原本已经是“曲线进藏”的火车游似乎变得更加“曲线”。 西宁拉萨地接已超负荷 首个火车进藏团顺利成行的春秋旅行社上周四又送走了一批“飞机进火车出”的旅游团，但接下来，该社已经不再接受火车进藏游的报名。据春秋旅行社新闻发言人张磊介绍，首个火车进藏团的游客虽然对青藏铁路沿线以及西藏当地的美景感觉很好，但已经感受到了当地旅游资源很紧张，“从游客给我们的反馈来看，他们普遍感觉当地旅游资源已经有点超负荷，从其他一些旅游团游客的遭遇中，他们甚至感受到了混乱。” 记者了解到，现在每天大约有五六千人进拉萨，但从拉萨出来的人还不到三分之一，因此，大量滞留在拉萨的旅游者使当地的住宿、餐饮、景点门票都变得异常紧张，著名的布达拉宫已经关闭了三分之二的殿堂，导游不能在里面停下来讲解。 此外，西宁的地接秩序现在也被打乱，正处在大调整中，“除了客源增多带来的压力以外，很多导游还得去火车站抢票，接待游客的人自然少了。” 导游还得想方设法搞车票 当然，让曲线火车进藏游变得如此困难重重的最大障碍还是火车票。有的旅行团到了西宁才被告知车票没了，让旅行团进退两难。 西宁是上海“曲线进藏游”的主要中转站，旅行社一般先期向西宁站订票，到了西宁站后才去领票。然而目前，车票争夺最厉害的就是西宁站，当地黑市的硬卧票已经被炒到1300元-2000元，硬座票也从226元被炒至600元一张。 张坤是西宁一家旅行社的导游。现在，她的工作负担又加重了：除了正常的工作，她不得不整天往火车站跑———不是举着小旗去接客人，而是为整团整团来西宁的客人抢购车票。 在电话中她告诉记者，“我们原来挺看好青藏游这一块的，但是现在都冷静下来了。”本来，西宁到拉萨的车票预售时间是10天，结果，不久前青藏铁路公司将预售时间改为5天，并且取消了所有团体票和旅游集体票的预订和购买。张坤说：“我们理解，这样可以尽量保证散客的利益。但是，这等于把旅行社的脖子也卡住了。” 没办法，旅行社只好派导游以散客身份去买票。但是，即便这样也不行，因为西宁站对旅客购票采取限售方式，软卧车票、硬卧车票每人限购2张，硬座车票每人限购3张。不得已，旅行社只能增派人手，以“人海战”和“车轮战”的战术抢购车票。“可是这样一来，不仅我们旅行社的成本增加，而且通过多次购买散客票的方式获得的票源也有限，不能满足旅行社的出团需求。” 而如果向“黄牛”购买，更会加重旅行社的负担。张坤说，即使取消了购买团体票，也依然有很多游客在车站售票窗口买不到车票，而不得不买黑市高价票。结果，反倒让黄牛赚翻了天：一张卧铺票原本不超过30元的手续费，从300元、800元、1000元节节攀升，十几天之后，就会被炒到1300元，“手续费”远远超过票面价值。 汽车飞机照样炙手可热 既然火车进藏难，有的旅行社就设计出“火车出藏游”，或者叫“倒青藏游”，即先坐飞机到拉萨，游览完毕后再从拉萨坐青藏铁路火车到西宁再返沪。但是，这一方案进行得也不是很顺利，因为由拉萨出发的回程车票现在同样抢手，是否能确保车票，旅行社方面同样没有把握。 火车票难求，汽车、飞机就成了上佳选择，但是情况也好不到哪里去。由于没买到火车票的大量游客只好选择在青海旅游，或者改乘汽车赴拉萨，加之当前正是“夏都”西宁的旅游旺季，种种因素致使当地汽车租赁价格持续看涨，旅游大巴甚至出现了“一车难求”的局面。西宁金旅汽车租赁公司员工告诉记者，该公司豪华大巴的租赁价格已经从平时的每公里5元上涨到现在的每公里6元-7元，且预约时间排到了8月中旬以后。 飞机也一样。原来有很多人猜测：铁路加入争夺青藏线游客的竞争队伍后，可能会迫使民航压低票价，但是，由于目前正值暑期旅游旺季，加之此前的青藏铁路宣传效应，大量游客蜂拥而至，导致行情逆转，民航重新抬起了“高贵”的头颅。张坤说：“据我所知，成都到拉萨的机票根本没有打折，仍然是1610元的全价票。不过，相对于火车票，机票反倒好买了一些，所以很多人还是选择了飞机进藏的方式。” 【看到希望】直通列车或能缓解压力 面对着重重障碍，上海游客何时能轻松踏上火车进藏游的旅程？不少业内人士寄希望于上海至拉萨的直通列车。“北京有直通拉萨的列车，所以当地旅行社出团的情况比上海要稍微好些。” 然而，西藏旅游局上海联络处副主任肖云峰另有担忧：直达列车开通后虽然可以部分缓解大交通的压力，但西藏当地的旅游资源短时间内肯定仍然吃紧，是否能承受住客流的考验还很难说。因此，业内人士纷纷提醒上海市民，可以等到火车进藏游运营成熟后再找机会去那里。 雅吉旅行社总经理王继萍还特别指出，从目前的报名情况来看，热衷于火车西藏游的主要是家庭团、教师团，其中中老年人颇多，而西藏雪顿节很快就要到了，中老年人还是避开这个高峰比较好。 目前，上海游客对火车进藏游的热情已经有所降温：“7月1日前后，我们的咨询电话几乎被打爆，旅行社咨询现场也是座无虚席，每天都要接待50-80位报名者。不过从上周开始，有关火车进藏游一票难求的报道频现报端，到现场来咨询的人就少多了，基本上都改为电话咨询。”王继萍告诉记者。 【晚报提醒】青藏游不只是西藏游 青海省旅游局市场处处长方明建议，游客应理性安排自己的行程，以确保“青藏游”轻松愉快。他说，计划进藏的游客应及时改变交通出行方式，比如选择坐飞机或坐汽车等。其实，乘旅游大巴进藏也很不错，比乘火车行动更自由，还可以欣赏到火车穿越“世界屋脊”的壮观场景。 同时，转变“青藏游”就是“游西藏”的观念误区。方明说，青海省也是青藏高原的一部分，当地旅游部门围绕青藏铁路推出了多条精品旅游线路，比如探访昆仑山线路和道教寻祖游线路、柴达木盆地探秘游线路等等。 此外，要走出“只有7月、8月、9月才是游青藏高原的最好时机”的观念误区。目前，青海、西藏的旅游市场情况类似于每年的黄金周，交通、住宿等全面告急。其实，青藏高原四季风光迥异，特别是对于喜欢探险游的人来说，秋冬季更具吸引力和挑战性。 作者:□晚报记者 王珮赵毅 报道
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