广州地铁因故障减速 营运处理方式惹来乘客质疑

急着上班的市民不停地往前张望。　符超军　摄
列车还是迟迟没有开动，等不及的乘客纷纷向站长要说法。　符超军　摄

　　张睿　李华炎

　　昨日上午8时45分，广州地铁一号线广州东联锁区(体育中心到广州东折返线范围)轨旁列车自动保护系统突发故障，致使列车进路无法排列，只能减速降级运营。直到10点左右，地铁才完全恢复正常运营。

　　现场

　　“三个站走了一小时，上班迟到被罚100元”

　　“平常从东山口到体育中心只需要10分钟，今天整整花了一个多小时。”家住海珠区的莫先生，每天都坐地铁到体育中心站上班。昨日，他先到东山口买东西，8时40分进入东山口地铁站，电子屏幕显示开往广州东站的列车1分钟后到达。但过了几分钟，一列白色的新车才到来。大家蜂拥上车，但列车却迟迟未开动，并且广播“列车临时停车，请乘客们耐心等待”。

　　由于等待时间过久，一些着急的乘客陆续下车出站，其他乘客不断询问乘务员停车原因和什么时候能够恢复正常。但过了十多分钟，列车仍然没有开走。地铁广播和乘务员随后让乘客们下车，并表示会有下一辆列车前来接乘客。莫先生说，“当时现场很混乱，许多乘客不愿意下车，并要求地铁方面给出说明，但地铁工作人员只说出了故障，但没有明确答复，也没有告诉乘客什么时候能恢复正常，我们还要等多久。”

　　但在地铁工作人员的要求下，9时05分左右，乘客们还是都下车了，而白色的

新车“掉头”去接开往西朗方向车的乘客了。9时22分左右，大家又都挤上后面来的车，但这辆车又等了大概15分钟才开，而且运行得很慢，到杨箕站时比平时多停了几分钟，快开到体育西站但还没进站时，又停了3分钟左右。

　　“我从体育中心出来时已经快10点了，上班迟到了一个小时，被老板扣了100块钱。”莫先生称。

　　而记者8时50分从体育中心上了开往西朗方向的车，发现人比平时多，一路走来，速度也比平时慢，经过杨箕、东山口和烈士陵园站时，都发现对面的列车停止运行，到东山口时，还听见广播上说，开往广州东站方向的列车因出现故障，请乘客们下车。

　　9时20分左右，东山口的站厅里已经有十几米长的队伍在等待退票。之后，站厅里还放出了“暂停服务”的指示牌。直到10时，列车才慢慢恢复了正常。

　　地铁公司解释

　　因故障列车进路无法排列

　　据广州地铁公司解释，事故原因是8时45分，地铁一号线广州东联锁区(体育中心到广州东折返线范围)轨旁列车自动保护系统突发故障，致使列车进路无法排列。

　　故障发生后，地铁控制中心立即采取人工介入模式，采用限速25公里时速的人工驾驶行车，并对进路强行转岔排列，组织列车小交路运行，即列车在小范围内折返。其中，公园前折返列车4趟(西朗往广州东方向的车开到公园前，再折返回西朗)，东山口折返(西朗往广州东方向的车开到东山口，再折返回西朗)列车1趟。

　　到9时47分地铁方面排除故障，之后陆续恢复正常运营。地铁公司称，受此故障影响，期间往广州东站方向列车最长晚点约5分钟，往西朗方向最长晚点约6分多钟。

　　乘客疑问

　　延时太长是否可索赔？

　　按照目前正在征集意见的《广州市城市轨道交通管理条例(草案)》，地铁若因故障不能正常运行的，乘客有权持车票要求退还票款。但条例中并没指出，乘客可据此要求索赔，得到道歉。

　　有关专家认为，地铁出故障延误，乘客若要得到赔偿，那地铁一次赔偿就将牵涉到几万人，成本很高，而且对不同损失一一认定也有难度。在国外，地铁出现故障，基本也没有给付赔偿的先例。但记者了解到，日本的地铁因为能做到精确到分钟，一旦有超时出现，出闸机会自动打印时间条给乘客。凭此条子，乘客上班迟到可以不被公司惩罚。这样的人性化做法还是值得借鉴。

　　各方争议

　　为何不启用公交接驳预案？

　　对于此次地铁停运事故，不少市民质疑，广州市2004年已经制定了《广州市地下铁道特大事故和突发事件应急救援预案》和《广州地铁应急公交接驳预案》，像昨天那样的情况，为何不启用公交接驳预案呢？对此，地铁公司表示，启动预案有详细的技术要求，昨天的那种情况，远远不具备启动预案的条件。

　　但还是有人质疑，类似昨天那样的地铁停运事故，今年已经发生几次，每次都影响了众多乘客，如果有预案而不执行，那预案还有什么用呢？记者查阅了相关文件，发现启动接驳预案必须符合以下条件之一:一是在地铁同一区段双向行车可能中断30分钟及其以上时；二是在地铁某一区段单向行车中断，部分区间采用单线双向行车，且单向行车间隔30分钟以上时。启动预案后，相关公交部门会进行接驳疏运，线路有西朗芳村—公园前、公园前—晓港的公交接驳；公园前—东山口、东山口—广州东站的公交接驳；三元里—公园前的公交接驳；以及晓港—赤岗、赤岗—琶洲的公交接驳。应急接驳到达另一接驳点时，折返运行到原接驳点，如此往返运行直至接驳结束。