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铁道部公布北京成都西宁至拉萨三对列车时刻表及价格
西藏规范“火车”藏文表述
据新华社电今后所有的藏文书面用语、广播电视用语和公共场所标识用语，都将使用“美廓尔”来表述“火车”一词。这是西藏自治区藏语文工作委员会办公室和西藏自治区新
词术语藏文翻译规范委员会办公室日前作出的规定。
此前，在藏文中有两个表述“火车”的词汇：“美廓尔”是“火车”的意译：“日里”是乌尔都语“火车”的音译，属于来自南亚地区的外来语汇。
经过社会调查和专家审定，“美廓尔”被确定为藏语“火车”的规范表述。
“日里”作为“美廓尔”在民间口头使用时的补充表述。此外，还有28个与铁路有关的藏语词汇被规范使用或新生使用，包括火车站、乘务员、车次等。
本报讯(记者 林文龙) 记者在昨日下午召开的青藏铁路建设领导小组第八次会议上获悉，青藏铁路初期开通运营方案已确定，铁道部公布了运营车次时刻表及价格表。
北京至拉萨用时两天
青藏铁路初期将开行三对旅客列车，分别是北京西、成都(重庆)、西宁(兰州)至拉萨的特快列车和快速列车。
北京西至拉萨的T27/8次，沿途在石家庄、西安、兰州、西宁、格尔木、那曲办理客运业务。
T27次全程运行47小时28分。
成都至拉萨T22/3 T24/1次，隔日开行。沿途在广元、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲办理客运业务。T22/3次全程运行48小时10分；T24/1次全程运行48小时50分。重庆至拉萨T222/3T224/1次，隔日开行。沿途在广安、达州、西安、宝鸡、兰州、西宁、格尔木、那曲办理客运业务。T222/3次全程运行47小时08分；T224/1次全程运行48小时50分。兰州至拉萨K917/8次，隔日开行。
沿途在西宁、哈尔盖、柯柯、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄办理客运业务。K917次兰州16：45始发全程运行29小时45分；K918次全程运行30小时13分。西宁至拉萨N917/8次，隔日开行。沿途在哈尔盖、柯柯、德令哈、格尔木、沱沱河、安多、那曲、当雄办理客运业务。N917次全程运行26小时23分；N918次全程运行26小时47分。
北京进藏首车7月1日发车
另据新华社消息，铁道部新闻发言人王勇平说，北京至拉萨首列旅客列车7月1日从北京西站出发，T22/3次成都开往拉萨的首列旅客列车将于7月1日18时18分始发。
北京客运段京藏车队队长王长元说，近几天来，我们作了装车准备和开行前的值乘准备，同时进行了两个模拟演练，一个是列车开行的模拟演练，一个是应急预案的模拟演练。目前，北京开往拉萨的旅客列车已准备就绪。
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京城旅行社青藏游报价差千元
多家旅行社表示尚未获首日赴藏火车票
本报讯(记者 郭安) 青藏铁路公布了客运方案，记者昨天从京城一些旅行社获悉，目前他们还没有获得7月1日赴青藏的火车票。旅行社已经制定相关旅游线路，但价位相差千元。
港中旅市场部经理梁媛表示，目前旅行社还没有获得7月1日的火车票，但旅行社还是推出了一条10天青藏火车团线路，价格在3900到4200元，开始接受预定服务，只要铁道部门开始售票给旅行社，就会立即组团前往。
中国铁道旅行社有关工作人员也表示，7月10日前应该有一个首发团赴藏。目前旅行社只有10天和8天两条线路，双卧10日游硬卧的价格初步定为4980元。康辉旅行社有关负责人也表示，到现在为止，仍未获7月1日的火车票。
此外，从北京出发的西藏火车团报价最低的是港中旅的3980元/人的西藏双卧9日游。与之相比，铁道国旅游览同样景点的9日西藏双卧团硬卧和软卧的报价分别为4980元和5580元。
那曲：入藏第一大站暂不售票
唐蕃古道、青藏公路铁路交会之地将建藏北政经交通中心
翻越唐古拉山，便到了那曲地区，已是西藏境内了。那曲是藏语，意为“黑水”，“西藏境内的铁路大部分在那曲。”那曲地委宣传部的刘部长介绍，那曲火车站是青藏线格尔木以来的第一大站。
21日，那曲火车站门前12000平方米的广场仍在加紧施工，站内两道月台，风雨棚长达40米，在货场还有一个龙门吊。候车大厅有600平方米，旁边配有售票厅。“暂时还不会售票。”青藏铁路公司的工作人员介绍，在这里上车的人都将在车上补票。
那曲境内有个名叫“古路”的小镇，这里就是曾经的唐蕃古道，是连接中原与西藏、甚至印度的重要通道。青藏线纪实文学《东方哈达》的作者徐剑介绍，唐蕃古道与铁路在青海湖边的日月山分手，到那曲又重新会合。
根据那曲政府提供的材料，现在的那曲县是青藏公路、黑昌公路317国道、那(曲)班(戈)阿(里)公路的交会点，又是青藏铁路的中转站。
那曲将是藏北政治、经济、文化、交通、信息、通讯中心，具有得天独厚的区位比较优势。在那曲地区的十一五规化中，要求抓住青藏铁路的机遇，大力推进小城镇建设，加大招商引资的力度，积极培育新的增长点。新的增长点是指生态牧业与旅游产业。宣传部刘部长介绍，一年一度金秋八月在那曲镇城郊隆重举行的“羌塘恰青赛马艺术节”是藏北最具民族特色的盛会。
本报特派记者 徐春柳
-提问
青藏铁路的客运方案终于出炉，但是围绕通车的话题，还有许多问题令人好奇昨天，青藏铁路公司一位工作人员透露了一些答案。
问题1 对开还是单开
7月1日通车，是火车开进拉萨，还是各地发往拉萨的车开行？
答：极有可能是先开行一趟，比如北京-拉萨，7月1日之后再按常规操作，即双向对开。
问题2 何时正式通车
7月1日只是“试通车”。什么时候正式通车？
答：2007年7月1日正式通车。设在格尔木的铁道部青藏铁路建设总指挥部将与运营部门磨合、交接，直到明年的7月1日。
问题3 观光车何时开行
答：有很大可能是在明年7月1日即正式通车之后。届时，青藏铁路公司将与美国的国际联合旅游列车公司合作开行观光列车。
商机 人气 景气
在那曲，你可以看到辽宁大厦、浙江商城等各省市援建的建筑，就连地区政府的车辆身上，也往往有某某内地城市赠送的字样。内地的支援，对那曲实在很重要。
但是，来来往往的人流，分明让我感受到了那种向上的生气。
在浙江商城，人头攒动，商贾兴旺，不下于任何一个内地市场。“是有了铁路，刚刚才发展起来的。”出租司机久米说，以前可不是这样。
在这世界屋脊上的一个饭店，巧遇几位江苏老乡。他们介绍，江苏在拉萨有不少的援藏项目，他们之所以在年初来到那曲，是因铁路修到了这儿，来看有没有机会。
这里已经有不少的江苏、浙江人，他们来搞建筑、卖服装，都相信铁路会让那曲像青藏线格拉段那一个个城市一样，变得现代化与富裕。
“青海那边，从格尔木到德令哈到大小柴旦，都跟内地没什么差别了。”来自江苏盐城的老王在青藏一线已经干了10多年建筑工。
铁路还没开通，商机已然滚滚沿路而来，商机之后是旺盛的人气，而有了人气，经济的景气，便是水到渠成了。
本报特派记者 徐春柳
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