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17日广州丰田凯美瑞上市，18日东风日产轩逸亮相，生产计划中都没有手动挡。轩逸只有“和MR20发动机匹配的CVT变速箱”，广州丰田执行副总经理袁仲荣更是显得“宽容大度”：“那些要买手动挡车型的消费者，可以选择别的品牌。”
这个“别的品牌”应该包括雅阁、马自达6、别克君威等。雅阁2.0低端为手动挡，但销量很小，以至很多广本专卖店的销售人员都已经忘了雅阁是有手动挡的。马自达6的六前
速手动挡很有操控之乐，但根本无法与其自动挡在销量上抗衡。君威2.0在别克品牌销量中的比例也极为可怜。
当然亦不乏企业“顶风违纪”。譬如说东风本田，生产的思域手动挡比例超过八成，而广州订单中有九成消费者需要自动挡，直接导致交车更为困难。这个情况和几年前上海大众POLO上市时一样，手动挡与自动挡车型供需比例倒挂，让人难以理解这些企业的生产决策。
尽管我个人喜欢手动挡，很多男人也喜欢手动挡，喜欢这种“动手动脚”的感觉，但中国这样的人很少，更多的人是将之视为简单的出行工具。中国不是欧洲，没有驾驶手动挡的传统，也较少驾驶乐趣的追求。自动挡驾照出现之后，越来越多的人将根本没开过手动挡车型，尽管自动挡反应迟钝、油耗高，但舒适和便捷，更能凸显它作为交通工具的本质。
事实很简单。手动挡的退却正在成为事实。（编辑：谭捷）
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