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几位朋友在北京市汽油价格再次调高后告诉记者，由于油价不断上涨，再加上位于市中心的单位停车不便，他们准备上下班改乘地铁等公共交通工具或单位班车，还有的则表示暂时搁置了购车或购买“第二辆车”的打算。另据媒体报道，深圳等一些地方的车主也开始精打细算起来，把私家车和公共交通工具结合起来使用。看来，高油价不仅刺激了有车一族的“钱袋子”，从客观效果观察，它还在慢慢加深人们对节约型汽车社会的认识。
由于油价高涨在全球范围内持续，因此，导致汽车社会出现“转型迹象”的不仅仅是中国。据美国《消费者报道》近日公布的一项调查显示，由于油价过高，37%的受访者表示正考虑更换家庭用车，55%的人声称打算购买更小排量的汽车，50%的人说会考虑购买油电混合动力车，38%的人表示打算购买可变燃料或柴油车。此前，还有媒体报道，美国政府也提出了新的汽车油耗技术标准，实施新标准最终可以使美国每年减少汽油消费100亿加仑。
专家介绍，在汽车时代之前，汽油的价格曾经低到两美分一加仑。而汽车的出现使汽油的消耗量和价格直线上升。能源，卡住了汽车社会的脖子，也促使更多的人用是否节约的标准衡量汽车产品和汽车使用习惯。
综合国内情况分析，由于处于市场末端的私家车使用者对油价最为敏感，他们用车行为和习惯的调整也将比较迅速。可以预计，随着成品油定价机制改革深入进行，汽车生产厂家的产品结构等也将相应调整。
目前，处境比较尴尬的是油电混合动力轿车。一汽丰田普锐斯实现国产化后，市场表现不容乐观。虽然新的汽车消费税提出对混合动力汽车等具有节能、环保特点的汽车将实行一定的税收优惠，但目前还未出台这方面的细则。
值得关注的是，柴油轿车要想在国内得到迅速普及，除了要清除地方政府部门的歧视政策，还必须迈过清洁柴油这道门槛。资料显示，目前我国柴油以0号为主，突出的问题包括硫含量偏高等。这对高性能柴油轿车发动机的推广极为不利。目前，包括柴油在内的国内油价在不断上涨，与国际接轨的势头非常明显；那么柴油等产品的品质能否也同步与欧洲汽车发达国家接轨呢？这需要有关方面加大投入、迅速改善。
(据新华社电)
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