|
那个激发人们怀旧情感的老南站就要进入历史了。
自5月9日23点09分起，北京南站正式停用，代之的将是2007年年底建成、总共五层的现代化新南站。它将超过北京西站成为亚洲第一大火车站，2020年的运量每年将超1.9亿人次。
一个规模巨大的现代化新南站，无疑令人向往。然而，在建设新南站的同时，何不保留现在的南站，或修缮后继续使用，或改建为博物馆？面对可溯源至1897年、历史层累已经上百年的北京南站，我们需要的是“文化加法”的智慧，在建设新南站的同时，善待旧南站，而不是简单以新代旧。我们应该借鉴伦敦和巴黎的做法：在伦敦，十多个风格相异、一百多年的火车站还在同时使用；而巴黎1897年修建的奥赛火车站在停用后，则建成为著名的“奥赛艺术博物馆”。
很多去过南站的人都感叹，没有想到首都还有这样老旧的火车站。然而，这正是它的魅力所在。曾有喜爱中国的挪威人说：他最喜欢北京的地方是南站。没有高楼压迫的低层舒缓环境，两个一层的老式砖瓦平房候车厅，参天的杨树，简单的绿色站台和跨越站台的大铁桥，不仅让爱“怀旧”的外国游客喜欢，也为群体日益庞大的背包客们钟情。“老旧”的南站甚至成了不用“化妆”的历史活道具，一些拍上山下乡画面的剧组都专门来到这里拍摄，因为别的地方已经找不到这样老式的火车站了。
为什么不让这样可以“重回过去”的历史现场继续“活下去”呢？
南站让人颇有微词的地方是其简陋、破旧，与首都形象不符。即使与一些偏僻的中小城市火车站相比，南站都显得过于简单、朴实。然而，建筑设施的老化，可以修缮；环境的脏乱，可以治理；运输能力不够，可以另建新的车站。在古典、舒展的北京站，现代、宏伟的北京西站，以及未来更加现代化的新南站之外，朴实、简单、传统的老南站依然具有“活下去”的价值。正是南站历经风霜的多年不变，成就了南站独特的文化气质和历史价值。
火车站不只是人流的通道，它还是人们的离愁别绪与思乡回家的情感出入口，也是城市展现其人文气质和历史性格的面孔和窗口。从火车站建筑的样式、候车室的大小，到月台的设计、树木的有无，以及车站的生态环境、历史传承等，构成了一个火车站文化的细节。所以，让老南站继续“活下去”，不仅保留了一个朴实、简单的火车站，还保留下一种历史形成的独特气质的火车站文化。
它展现的是北京上个世纪五十年代的人文面孔，进行的是简单、朴实有些诗意的出发与归来，因为这里有其他火车站所没有的绿树、蝉鸣、鸟啼；却没有压抑人的高大楼房与候车厅，没有迷宫式的各种通道，也没有过度的人流造成的交通堵塞。
像伦敦、巴黎一样，北京也是需要建设多个火车站的，从而避免超大型火车站对城市交通造成巨大压力。北京的多个火车站也因此需要多样化的类型和风格，既追求现代的，也要厚待传统的；建设规模壮观的，也保留相对较小的。在对待老旧的南站问题上，城市文化性格日益开放现代的首都，同样需要包容、博大的胸怀，让新与旧同在，传统与现代共存。既为北京的铁路交通留下又一个重要的亲证历史的现场，也让上百年的首都火车站的文化脉络更加完整和清晰。
未来新南站无论多么现代化，也无法取代老南站，因为后者的价值是不可复制的历史与文化。经过修缮和整治，人们如果能够继续在老南站以几十年甚至上百年的方式，在蝉鸣和绿树中远行或归来，将是难得的文化幸福。（编辑：盛秀华）
| 
