北京刷卡上车引拥堵 建议线路密集地站台拆分 | |||||||||
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http://finance.sina.com.cn 2006年05月11日 09:46 中国消费网 | |||||||||
“公交站台设置现状不调整,刷卡上车引起的拥堵就很难缓解”,昨日,在北京三环沿线一公交集中地区,一名交警对记者如是说。 据了解,前年5月,北京曾采取“公交按次序”进站管理措施,要求公交车开入站台后,乘客才能上下车。前面的公交车没开进站台,后面的公交车必须关紧车门,排队等候。实施首日,所有公交线路集中地区,绝大多数都陷入拥堵状态。时至中午,交通平峰时段,
“这次局势跟‘按次序’进站很像”,该位交警说,不论是按次序进站,还是刷卡乘车,这些措施都是北京城市管理水平提高的表现形式,但是,北京目前的公交站台设置格局,暂不具备实行基础。“一个站台,集中七八条线路。最为集中的地区,一个站台公交站牌多达34个。尤其是早晚高峰,公交发车频率很高,经常五六辆不同线路的公交车,同时汇集到一个站台,这时,减缓拥堵的最有效方式,就是将每辆车在站台停靠的时间减至最短。”他说,刷卡上车前,公交车在站台停靠的时间最多只有三四分钟,几个车门同时打开,乘客可以从各个车门同时上车,“刷卡上车后,公交车的停靠时间就没谱了。假设高峰时段,每辆车只有10个乘客,每个乘客刷卡上车需要20秒,那么一辆车最少也要在站台停三分钟”。 他认为,与其他城市相比,北京交通格局特点鲜明:路网处于饱和状态,雨、雪、雾,甚至一场交通事故,都有可能使车流集中路段陷入拥堵。在这样的交通压力下,最有效的办法就是改变公交站台布局,“尤其是公交线路过于集中的地区,必须将站台拆分开,分散布置,这是治本之策”。(编辑:盛秀华) |