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“公交站台设置现状不调整，刷卡上车引起的拥堵就很难缓解”，昨日，在北京三环沿线一公交集中地区，一名交警对记者如是说。
据了解，前年5月，北京曾采取“公交按次序”进站管理措施，要求公交车开入站台后，乘客才能上下车。前面的公交车没开进站台，后面的公交车必须关紧车门，排队等候。实施首日，所有公交线路集中地区，绝大多数都陷入拥堵状态。时至中午，交通平峰时段，
北京站等地区仍未走出“拥堵”。市交管局紧急采取了公交车可以“甩站”等措施。
“这次局势跟‘按次序’进站很像”，该位交警说，不论是按次序进站，还是刷卡乘车，这些措施都是北京城市管理水平提高的表现形式，但是，北京目前的公交站台设置格局，暂不具备实行基础。“一个站台，集中七八条线路。最为集中的地区，一个站台公交站牌多达34个。尤其是早晚高峰，公交发车频率很高，经常五六辆不同线路的公交车，同时汇集到一个站台，这时，减缓拥堵的最有效方式，就是将每辆车在站台停靠的时间减至最短。”他说，刷卡上车前，公交车在站台停靠的时间最多只有三四分钟，几个车门同时打开，乘客可以从各个车门同时上车，“刷卡上车后，公交车的停靠时间就没谱了。假设高峰时段，每辆车只有10个乘客，每个乘客刷卡上车需要20秒，那么一辆车最少也要在站台停三分钟”。
他认为，与其他城市相比，北京交通格局特点鲜明：路网处于饱和状态，雨、雪、雾，甚至一场交通事故，都有可能使车流集中路段陷入拥堵。在这样的交通压力下，最有效的办法就是改变公交站台布局，“尤其是公交线路过于集中的地区，必须将站台拆分开，分散布置，这是治本之策”。（编辑：盛秀华）
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