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黑车盛行是北京出租行业的一个突出问题。据统计，北京现有出租车6万多辆，而“黑车”竟多达7.2万辆。黑车揽客的现象可以说是随处可见，来看记者的调查。
下午六点左右，正值下班高峰，记者在北京西三环一处路段看到，大量黑车聚集在公交车站前，为了争抢客源，一些黑车开到了公共汽车道，造成严重的交通拥堵。对此，就在附近的城管和交警却都束手无策。城管执法人员：因为这个需要证据 一个需要现场交易 等
于是一手交货 这个证据很难采取(措施)我们取证很难 因为它停在这 我们管不了他们这车 只能由交通队来管理。交警：这种情况不是咱们(管理)范围之内 现在运营这块归城管主要负责 咱们(交警)没有权利去查人。
黑车与正规出租车相比，既不用上税，又不用缴纳任何管理费，再加上相关部门缺乏有效的监管，黑车泛滥也就成为了必然。而对于成为管理对象，黑车司机也有话要说。黑车司机：我们弄一个车吧 拉点活 没人家出租车挣的多 人家(收)20我们(收)10块 还弄得抓我们 这叫黑车吗 就是辛辛苦苦挣点钱 没别的 又不违法 我们真是踏踏实实挣点钱。对外经贸大学 公共管理学院 教授 刘耀威：黑车能形成这么大的规模它毕竟有一个百姓认同的一个这样一个范围 就是百姓为什么认同 就是说它有相当大的比例 他并不是靠着宰老百姓 而是占公家的便宜 得利的是谁呢 开车的赚了钱了 坐车的也赚了钱了 他(黑车)便宜这是他能够存在的一个市场.
编后
踏踏实实挣点钱，但也不能违法呀。我想起了前两天读报曾经读过一条留言，一位的哥说：我最大的理想就是开黑车。因为四个轮子要养活一家子，而高额的份钱压得他喘不过气来。所以，要想真正治理黑车的问题，恐怕也不能老从监管环节上找原因。
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