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京联出租车公司一司机称反对租价上调，市运管局表示绝不可能要求公司逼迫司机同意调价
本报讯(记者 汪城 刘洋) 昨天，通州京联出租车公司一司机致电本报热线称，因反对调价，他们公司一些司机拒绝在有关部门公布的调价调查表上签字。对此，北京市运管局副局长姚阔介绍，运管局根本没有要求各个出租车公司逼着出租车司机同意出租车租价涨到2
元的事情，这是绝对不可能的。
昨天下午，通州区京联出租车公司的司机郑斯(化名)说，公司通知他们去签字，称不管是否同意1.6元/公里上调至2元/公里的方案，所有人都要签字。郑斯称，调价势必会减客流量，自报纸等媒体报道车费上涨后，坐车的乘客老向他们投诉说，要是真的涨价了，如果没有急事，都会尽量去挤公交或地铁。他说，听说签了字就表示同意了调价方案，所以他们拒绝签字。
对于郑斯反映的情况，昨天，京联出租车公司一值班女员工证实了此事，称公司是执行上级部门的要求，至于为什么要司机在“租价1.6元/公里上调至2元/公里”调查表上签字，她表示不清楚。
对此，北京市运管局副局长姚阔称，市运管局是要求从4月21日开始，各个出租车公司要向所有的司机传达此次出租车调价方案的具体内容，因为大部分出租车司机都在路上运营，没有时间看电视和报纸，即使知道出租车即将调价的消息，对于其具体的内容也不是十分了解。运管局就是为了让所有的司机都清楚调价方案的内容，才要求出租公司传达方案内容的。对于对调价方案有什么意见，司机也可以提出来，出租车公司要对这些意见进行收集。
-调查
多数的哥反对租价调至2元
认为调价将减少收入；有司机建议按照不同车型确定不同租价
本报讯(记者 汪城)本报记者昨日对一些出租车司机进行了调查，多数出租车司机接受采访时称，他们不愿意车价涨到2元，认为调价后将为给司机带来减少收入、增添工作时间等不利因素。不过，也有少数的司机认为租价调高了，能增加收入。
反对：出租车空驶时间会增加
渔阳联合出租车公司的何师傅是个双班司机，开伊兰特出租车，一出车就到晚上才回来，除吃喝和上厕所外，其余时间都在车上。
为了一天能拉出300元的活，45岁的何师傅一天至少跑11个小时。“才跑1年多的活计下来，我现已腰酸腿痛。”他听说，许多原来开出租的司机因为太累都改开黑车了。
对于车价涨到2元，何师傅分析称，会有部分乘客因此改变出行工具，出租车的空驶时间会增多，加上油补这块没有了，那司机为了完成份儿钱，工作时间将延长。
支持：涨价后司机肯定能多赚些
“打车的人终究是要打车的，我希望能涨到2元钱，司机肯定能多赚一些”昨天，开富康出租车的李师傅说，目前富康车夹在伊兰特和夏利之间的地位很尴尬，在拉客属于劣势的前提下，希望提高价格能对富康出租车司机带来更多好处。
李师傅是单班司机，每天早6时就出车，到晚9时许才收车。他称，原来一天烧油不到100元，现在是至少120元以上，每月的油钱需要3000多元，加上车辆维护500多元，份儿钱3700元，一个月至少要支付7000多元，“就是我必须每天要拉出300元的活才行。”
李师傅说，租费涨价后，每公里能够增加0.4元的收入，司机能够多赚点。
建议：不同车型应有不同价格
同样驾驶富康出租车的李自强则希望，希望此次出租车价格调整，能够建立不同车型的价位差，改变目前“对富康车冲击太大”的现状。
李自强说，前一阵子新款出租车上市营运后，同是1.6元/公里车价，乘坐富康车的顾客明显减少，而富康车司机每月所交纳的份儿钱并没有少多少，工作压力明显增加。
李自强称，他最希望的价格调整是，伊兰特等新车2元、富康1.8元，这样，富康车“受打压的现状能够因此改变”。
-自述
个体的哥 “累了，我就早些回家”
自述人：赵瑞(化名，西城个体出租司机)
每月运营收入：3000多元
我现在基本上是白天睡觉，晚上上班。这样的生活方式是工作需要，白天堵车，费油，但是晚上路相当顺，路顺心情就顺，而且晚上不少拉钱。
和出租车公司的司机不一样，我不是特别在乎挣得多还是少，没他们那么大压力。他们每个月要交5000元左右的份儿钱，我每个月需要交不到600元的税，其他的收入都是我自己的。所以，心情不好或者累了，我就早些回家，和朋友吃饭时，也就不出车了。我已经42岁了，你看像出租车司机吗？我精神状态比他们好多了！
我给你算一笔账：一个月平均休息4天，平均一天拉二百六七十元，油涨价后每天的油钱需要70多元，比以前多了20元，每月的养路费是110元，每年车的保险钱是3000元，每个月换次机油，100元，晚上夜宵15元，一个月下来净收入是3000多元。
不少人想来包我的车，都被我拒绝了，包车受约束，我随时可能有自己的事情，不想因为包车推掉自己的事。
“黑车”司机 “只有诚信才能稳定挣钱”
自述人：张和(化名，“黑车”司机)
每月运营收入：3000余元
六年前，妻子下岗后，我一个人每个月只有1200来元的收入，家里还有一个孩子在读书。看到别人开车挣钱，我们咬咬牙，也买了一辆赛欧跑黑车。六年里，我们一次都没有被抓过，这只能说我运气好吧。
白天，都是我妻子在小区里趴活。晚上我下班后，就接妻子的班，开车接送小区居民。
我们住在通州区新华联小区，小区里的居民就是我们最主要的客人。小区离城铁站有3公里多路程，正规的出租车开过去需要10多元钱，我们只收10元钱。
现在，黑车的收入是我们家的主要经济来源。平均一天拉一百六七十元钱，扣除油、养路费等必要的成本，一个月能赚3000多元钱。
现在小区附近一样的黑车有不下500辆，这些车不用贴标志，大都在小区里趴活，时间长了，大家都知道，如果要车会自己来找。现在，正规的出租车在新华联小区，基本上没有生意。现在我的客户很多，我知道只有诚信才能稳定挣钱。
-算账
黑车收入是公司出租车的近两倍
本报讯(记者 刘洋) 目前，北京市场存在着三种不同类型的“出租车”：隶属某出租车公司的出租车、正规个体出租车以及被称为“黑车”的非法运营出租车。
昨日，一位有着十多年出租车运营经历的老的哥，向记者分别计算了公司出租车、正规个体出租车和三种不同经营模式“出租车”的收入支出账。
这位的哥认为，从以下三个数据可以看出，C黑车的收入是A公司车收入的近2倍，A公司车的收入同B个体车的收入相差较大，B个体车的收入和C黑车的收入相差不大。
他建议，政府应该推出出租车的个体经营化，让所有通过考核符合基本从业条件的司机都可以拥有经营资格，使得他们既可以个体经营，也可以以合作伙伴的形式成立真正意义上的出租车公司，相互竞争。这样不仅可以铲除多年存在的黑车问题，也可以增加广大的哥的收入。
A 正规公司出租车(按1.6元/公里计算)
每月车份5600元
每车2800元/人(双班)，每天每人93.30元
维修费：每车每月600元，每人300元
油耗：10升/百公里
油价：4.65元/升
按每人每天行驶250公里计算油钱=116.25元
运营收入：300元/每人(12小时)
车份(93.30)+维修费(10)+油钱(116.25)+其他(20)= 239.55元
300元-239.55元=60.46元/天
每月每人燃油补贴：260元
每人月收入=60.46×30+260元=2073.8元
B 小排量个体出租车
初始投资=8万(使用6年)
每月折旧=1100元/月
车保险=420元/月
各种税=198元/月
GPS=4000元+计价器1500元，每月折旧=76.40元
管理费=800元/月
养路费110元/月
年检+其他=200元/月
维修=500元/月
共计=3404元/月/车
按双班计算，每人合1700元+三险300元=2000元
以上总损耗=2000元
每天损耗=66.6元
油耗：8升/百公里
每天行驶250公里油钱=93元
每天收入：300元
净收入：300元-66.60元-93元-20元(其他)=120.40元
月收入=120.40×30=3612元
C 黑车
初始投资：3万(使用期最少6年)
折旧：5000元/年416.60元/月
车保险：420元/月
修理费：600元/月
以上总损耗：1436元/月
每天损耗：47.9元
每天油耗：8升/百公里每天250公里油钱=93元
每天收入：300元
每天净收入：300元-47.9元-93元-20元(其他)=139.1元
月收入=139.1×30=4173元
本版采写：本报记者 汪城 刘洋 王殿学
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