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近日，上海市物价局组织召开建立本市出租汽车运价油价联动机制听证会，市人大代表、市政协委员、乘客、驾驶员、经营企业、专家学者等20名代表，就上海城市交通运输管理处递交的听证报告各抒己见。
听证会报告的核心内容是两个运价油价联动计算公式，即起步价和超起步公里单价的计算方式。两个调整公式将同时使用，以体现“多乘多支出，少乘少承担”，并着眼于形
成长效运作机制。按照公式，每升油价上升1元，出租车起步运价将提高1．3元左右，而超过起步里程后每公里的运价将上升0．27元。油价下降时起步价和每公里单价将随之下调。
公式公布后，上海各家媒体进行了详细报道，包括举例计算。但是，在记者接触的普通市民中，大多数人对这两个公式是一头雾水。大家最直接的看法都是，出租车肯定要涨价了，至于怎么个涨法，只能等待在日后乘坐中去体会。
据资料显示，2004年，上海市出租车行业开始出现驾驶员流失现象。2005年下半年，合同到期驾驶员流动率达到了30％以上。有关部门认为，这主要是油价上涨压力重、驾驶员劳动强度大所致。
参加听证会的上海市消费者权益保护委员会法律事务部工作人员唐先生表示，作为城市公用事业，上海市出租车行业的净利润占销售额的比重和净资产收益率都远高于社会平均值，油价上涨所导致的运营成本上升不应该全部由消费者承担。只有当出租车企业的利润回归到合理的水平时，如果油价继续上涨，才能启动上海的出租车运价油价联动机制。（编辑：李旭波）
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