官员称北京出租调价幅度偏高 最根本问题是垄断

　　“出租车运营应从减少空驶率上下工夫。”昨日下午，著名能源专家、 国家发改委能源研究所所长周大地接受本报记者采访时阐述了自己的观点。

　　而中国人民大学管理学系主任毛寿龙则表示，自己不相信北京市出租车公司在2005年的税后利润只有3.61%，他认为，北京市出租车问题是个非常复杂的问题，应该上升到人大的层面，“让人大代表去辩论”。

　　“出租车公司运营成本应该透明化”

　　周大地认为，此次出租车调价申请的涨幅，明显要超过因油价上涨带来的成本。他说，一般而言，每升油可供出租车跑10公里，也就是说这次油价涨后每公里的成本也就增加4分钱，加上空驶率可能会稍高一些，但也在1角钱左右。而租价从每公里1.6元涨到2元，每公里增加了4毛钱，“调价幅度明显偏高，超出了因油价上涨带来的成本。”

　　周大地认为，尽管北京目前只有6万多辆出租车，只占到总共200多万辆

机动车的1/30，但是由于北京出租车空驶率太高，使得马路上出租车比例占到20%-30%，“这一方面占用大量的道路资源，另一方面也造成

能源的无谓消耗。”

　　这位曾在美国工作和生活过的专家称，在华盛顿，很少有司机开着出租车到处“扫”马路的，在国外，更多的是对出租车进行分时管理以及通过无线通讯进行电话订车服务。

　　对于此次纳入听证的租价油价联动机制，周大地表示，联动机制可以建立，但是必须有一个前提，就是在各种成本透明情况下。“再联动，也不应该一涨就是4毛钱。”他认为，北京市出租车行业的很多问题都不透明，应该通过听证会向社会公布，但关键的问题是必须将出租车公司的运营成本透明化。

　　“出租车行业最根本的问题是垄断”

　　听说听证会申请报告上显示的2005年北京市出租公司税后利润只有3.61%，中国人民大学行政管理学系主任毛寿龙连连摇头，笑称“我不信。”

　　“我从来没有听说过出租车公司这么低的利润。”毛寿龙称，这个行业的利润至少达到30%.“只有不到4%的利润，谁来干这个行业啊？”毛寿龙说。

　　在毛寿龙看来，北京市出租车问题是一个非常复杂的问题，应该上升到人大的层面，让

人大代表去辩论。“仅仅通过开一两次听证会，不可能解决这个行业的问题。”毛寿龙说。

　　对于北京市拟建立租价与油价联动机制的做法，毛寿龙反问“为什么不考虑租价与车价联动机制呢？”毛表示，机动车售价连年下降，这个因素为何没有成为定价的成本因素。

　　毛寿龙认为，北京市出租车行业最根本的问题是垄断，解决这个行业的问题，政府必须坚决撇开这些利益集团来做决策。

　　毛寿龙建议，听证会必须讨论核心的问题，应着眼于出租车行业的长远发展，而不是只盯着涨价。 （编辑：李旭波）