新疆赴京列车 700人14级风中苦撑10小时

　　昨晚8点10分，一辆千疮百孔的列车驶入北京西站，整车靠站台一侧的玻璃全部破碎，远远看去，钉在车窗上的木板触目惊心。这趟从乌鲁木齐开往北京西的T70次列车，在新疆小草湖至红层一带，穿越著名的十里风区“十三间房”时遭到特大沙尘暴袭击，被迫在荒凉的戈壁滩上停留了近21小时。

　　■“我看见拳头大的石头飞过我的鬓角”

　　“这趟旅行绝对让我记一辈子！”从T70上下来的小穆感慨道，“狂风中列车被迫停留的这21小时，我觉得好像过了一年那么长。”

　　小穆随母亲去新疆旅游，母亲乘飞机返京，他选择了乘坐T70次列车。“当天

天气预报说新疆地区有强沙尘天气，其实从乌鲁木齐走的时候，天空的颜色已经很黄了，”小穆回忆说，“4月9日晚上8点左右，到鄯善站时风沙已经很大了，能见度只有十几米。列车继续行进，随后就到了传说中的‘十里风区’。”

　　所谓“十里风区”其实不只十里，乘客王先生曾在敦煌机务段工作，他告诉记者，由于地理和气候原因，十三间房地区附近形成了一个风沙成灾的地段，该地段在当地是有名的“生死线”，T70次所走的兰新铁路直接从风口穿过。

　　■“男人站中间用肩膀顶住，女人站在旁边摁住被子角，一站就是一个钟头”

　　“我在硬座17车厢，当时是4月9日晚上9点左右，列车员看到风沙太大，指挥我们用座套堵住车窗，”王先生说，“我刚把自己面前的窗户封住，就听见‘咔嚓’一声，面前的玻璃就碎了，狂风直接吹得我坐在了地上。当我站起来时，风沙卷着一团黑乎乎的东西擦着我的鬓角飞过去，转头一看，居然是一块拳头大的石头。”

　　列车长李玉新告诉记者，“最先发现玻璃被击碎的是15号车厢和餐车，全车的玻璃在几分钟内都碎了。最严重时车厢里的黄土没到脚脖子。”

　　随即17车厢的玻璃连续被打破，列车员立刻组织所有旅客向卧铺车厢转移疏散。

　　列车长说：“当时的风力达到了40米每秒，相当于14级风力。单靠棉被当窗帘根本抵挡不住，我们就想了一个办法，把卧铺床板也拆下来放在窗口，列车员再用身体的重量压在上面。看到我们这样做有效果，全车的乘客纷纷行动起来，挡棉被拆床板，手拉手在列车的一侧排成人墙。除了孩子，几乎能上的全上了，男人站中间用肩膀顶住，女人站在旁边摁住被子角，一站就是一个钟头。累了，就下来歇十多分钟，然后回去接着顶，大家就这样坚持了十多个小时。”

　　小穆告诉记者：“一共22张中铺，我们拆了20张。”

　　■“当晚零下几摄氏度我们不知道，但是水房结冰了”

　　当6车厢所有的破碎窗户都被堵住，两位列车员也累得几乎虚脱。“不知道什么时候车已经停了，”小穆回忆说，“进了风沙区也就是时走时停，没想到这一停就是21个小时，到4月10日天黑的时候都没再开车。”

　　列车长迅速指挥乘务员将全车650多名旅客一个不落地全都集中在卧铺车厢内，老人、刚动过手术的乘客、出生才2个月还在襁褓中的婴儿被送进了软卧包厢，有专人负责看护。

　　“即便基本堵住了破碎车窗，但是由于很多棉被都堆在暖气上，列车大部分车厢为防止火灾都没敢再供暖。很多旅客都是两三个人挤在一起，裹着一床棉被在荒凉的戈壁滩上度过了这个不眠之夜。”

　　“晚上根本就不可能睡着。”谈到那一夜，8车厢的张先生说，“那里太冷了，我穿着毛衣毛裤都无济于事，当时零下几摄氏度我不知道，但是当我去水房的时候，发现洗手池已经结冰了。”

　　王先生在乘务员休息室与另外两人挤了一夜。

　　■“救援车是冒着被狂风掀翻的危险赶上来的”

　　“当时我预计救援车至少也得一天半才能赶上来，但第二天下午3点，救援车就出现了，”王先生说，“我当时问了列车长，他告诉我，前面的铁路上至少埋了一尺厚的沙子，救援车是冒着被狂风掀翻的危险赶上来的。”

　　在救援车的帮助下，T70次在停留了近24小时后再次前进，到达下一站哈密已经是4月10日晚上10点了。进站后，哈密站工作人员全线上阵，临时用薄木板和三合板钉在破损的车窗上，同时换下了一批精疲力竭的列车员。

　　“被困的时候，有人说这么大的风沙救援车至少要两三天才能赶上来。我当时真有种绝望的感觉。到了哈密，看见站台才觉得我们这一车人真正是挺过来了，现在想起来，都好像一场梦一样……”小穆长长地舒了一口气。

　　邮政车厢扫出30桶沙土

　　自新疆发往北京的1000多袋邮件延误

　　“赶紧卸，快点，再快点!”来自新疆乌鲁木齐邮区中心局转运分局乌京押运班的曾新龙班长紧张地指挥着装卸邮件。最末一节的邮政车装满了从乌鲁木齐发往北京的信件和包裹。乌鲁木齐运到北京的邮件大约有1000多袋，面对在北京迎接他的乌鲁木齐邮区中心局生产经营部的领导，他的第一句话是：“人和邮件都平安”。

　　他指着放在工作间里的一个红色塑料桶说：“30桶，我整整扫了30桶沙土。”在这个红色塑料桶的旁边，还有两个已经扫秃了的扫帚。说话的时候，曾新龙又吐了口唾沫，“嘴里到现在还有沙子呢。”

　　邮政车工作间里一侧的玻璃用3根木棍固定着一块三合板堵在窗户上，木板在哈密站临时安装上却没走几站又掉了，直到嘉峪关站才又重新加固牢靠。在邮政车厢的外面遍布着密密麻麻芝麻粒大的小白点。曾新龙说，这些都是沙子留下的痕迹。

　　在哈密站停车的时候，曾新龙在站台上洗了洗头，为了把脑袋洗干净，他整整用了5盆水。

　　北京邮区中心局西站干线运输处调度室的范泽洪也在邮政车厢里，他不停地咳嗽着：“从前天夜里到现在，我们就一直盯着这趟车到站的时间。”范师傅介绍，为了保证邮件的安全，专门安排了两个人24小时在站台上看护即将发出的这些邮件。

　　目前，北京邮区中心局已经启动“列车突发晚点邮件处理紧急预案”，调整邮件处理时间，尽快赶发积压的邮件。范师傅说，他还要再给乌鲁木齐邮区调度室打个电话，通报邮件的情况后才能下班。

　　4小时之内换好200块玻璃

　　这辆列车今晨从西站再次开出

　　昨天晚上8点40分，当T70驶入北京铁路局车辆段时，五六盏大射灯将车辆段照得如同白昼。车刚一停稳，160多名职工立即就跳上了车，清理车窗上残留的玻璃碴，打碎已经变酥的玻璃。

　　昨天晚上8点20分，记者登上了T70次列车车厢，只见列车运行方向左侧的两层玻璃几乎全被砸碎。列车长李玉新告诉记者，列车从乌鲁木齐驶出后5个小时，当开到红层车站时鸡蛋大的石头开始“咣咣”往玻璃上砸。

　　随车而来的乌鲁木齐客运段党委牛书记告诉记者，在得知T70次列车的状况后，铁路局立刻派出救援车辆清扫铁轨及道岔上的沙土，保证车辆尽快开车。

　　当列车开到石家庄时，北京铁路局的工作人员提前统计车上要转签的旅客人数、目的地。北京西站党委书记姚鸿仁告诉记者，铁路局工作人员赶快通知北京站，预留了这些旅客的车票。“要让他们能够及时走得了，让他们随到随买票。”“这一路上没有一名乘客因受伤而下车，也没有乘客在与风沙战斗时丢失财物。”李车长告诉记者。

　　车辆段的一个工作人员告诉记者，他们要在4小时之内换好全部200多块玻璃，因为该车还要在凌晨一时从西站再次开出。因为更换的玻璃数量巨大，车辆段的储备没有那么多，有100多块玻璃是从天津、石家庄等地紧急调来的。

　　前天晚上，北京西站已经临时调集了车辆和车组人员，组成了一辆“临客”作为T70次列车开出了北京西站，保证从北京赴乌鲁木齐没有旅客滞留。

　　背景

　　百年未遇风沙阻断36列客车

　　4月10日，一场百年未遇的特大风沙无情地侵袭着兰新铁路，新疆百里风区瞬间风力高达14级，并伴有沙尘暴，20公里的线路多处被积沙掩埋近40厘米，挡风墙附近的积沙高达1.6米。风沙给兰新铁路、南疆铁路造成36列旅客列车停驶避风，17000余名旅客在乌鲁木齐、哈密、库尔勒等站滞留；部分列车车体玻璃损坏严重，7列旅客列车的1826块玻璃被打坏，28台机车的侧窗等86块玻璃被打碎；部分机车机械室沙子进入后，机车无法工作，列车难以折返运行，同时还造成91列货物列车停驶，造成哈密至十三间房站间出现多处铁路线路埋没，红层、十三间房等站停电。（编辑：刘洋）