马来西亚低成本航空悲喜剧

　　尽管马来西亚航空公司裁员1/3的计划尚未得到最终的批准，但6500名马航员工在3月底已经戴上了“黑套袖”，随时等待离开公司的通知。在裁员的同时，这家国有公司也在巨大的亏损压力下，被迫将其运营的96条国内航线交给竞争对手———低成本航空公司亚洲航空来运营。

　　吉隆坡到槟城只要9美元

　　在马来西亚政府要求马航为118条地方航线提供服务的同时，马航只在其中的4条航线获得赢利，这是迫使这家国有航空公司大举裁员的关键原因。

　　在马航重组中扮演竞争对手的的

马来西亚亚洲航空，2001年9月转型为低成本航空公司，目前是亚洲最大的低成本航空公司。凭借大胆的广告、朴实自然的服务态度、方便的线上订票服务以及低廉的票价———从吉隆坡到槟城的机票价格仅为9美元（同一时间马航同一航线的机票价格为44美元），能够很容易地让飞机满载乘客。

　　CSFB的航空业分析家迈克尔·麦吉说，亚航的利润率（在除去利息、折旧、提摊和飞机租赁成本之前）达到35%，是全球航空业中最高的。尽管飞机数量还与马航有一定的距离，但亚航的航线网络已经遍布马来西亚、泰国、新加坡、中国、印尼等地，成为马航在该地区最直接的竞争对手。

　　公开数据表明，在开航8个月后，亚航就清偿了债务，在2002年头5个月的收入达到3600万美元。

　　CEO也要去机舱搬货

　　亚航的成功只是低成本航空在亚洲市场成功的一个比较极端的典型。事实上，在中国、印度等市场潜力巨大的新兴市场，低成本航空也开始吃香。在国营公司占绝对优势的中国市场，春秋航空公司成为第一个“吃低成本螃蟹”的人，这家公司已经在去年开通了低成本国内航线。另一家刚刚完成股权改制的公司深圳航空也在实施其“中国式低成本航空公司”的计划。

　　亚航首席执行官托尼·菲尔南德斯认为，低成本航空的要义在于一切从简，“将一切与日常运营无关的成本统统取消”，“我在公司也会定期参加一线的生产，其中包括到机舱里去搬运货物”，“工作人员都在一个大厅里集体办公，没有任何多余的位子，大家有了问题可以随时沟通。”

　　此外，亚航还在航班上出售餐食和玩具、外包非核心业务、实施电子客票销售体系等种种方式，最大限度地降低各项成本。

　　学习的榜样，竞争的对手

　　如今，亚航已经成为春秋航空等新兴低成本航空公司的榜样。在春秋航空的客机里，座位被最大密度地摆放，春航的空乘们也仿效亚航一样“提篮叫卖”。

　　就在中国国内两家公司蹒跚起步之际，亚航却已经不满足于马来西亚本土市场，而是虎视眈眈窥伺整个亚洲，中国正是亚洲市场的重中之重。

　　在去年3月份尝试性开辟了厦门—曼谷的航线后，亚航又与包括重庆、昆明在内的多个西南城市密切接触，希冀能开辟相关航线。亚航已经开始勾画低成本航空的亚洲战略。（编辑：刘洋）