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中国为红眼航班“开绿灯”，意味着民航的运营管理将进一步与国际接轨，要通过高效监管而不是“不许飞”的行政命令保持安全纪录
从昨天开始，曾一度被民航总局“封杀”近4年之久的“红眼航班”，将正式恢复在上海虹桥机场起降。昨天同时是全国民航夏秋季航班时刻开始执行之日，虹桥机场航班运行可延长至次日凌晨2时。
“红眼航班”是国际上对跨零点起降的夜航航班的一种称谓，2002年“5·7”大连空难后，民航总局一度以安全为由严禁任何国内航班跨零点起降。不过，随着近年航班量的激增，国内一些机场白天起降的航班量几近饱和，日前民航总局下发通知，对“红眼航班”正式放行——所有国内民用航空机场的国内客运航班时刻安排可延长至次日凌晨2时，新疆地区延长至次日凌晨4时。
在昨天开始执行的新航季里，上海增加的“红眼航班”还并不多：每天仅有两至三个航班在零点至次日2时之间降落到虹桥机场，其中有东航的威海、武夷山至上海航班；上航的青岛至上海航班；春秋航空的桂林、绵阳至上海航班等。目前京沪穗三地机场白天正常航班起降容量均已饱和，红眼航班解禁，可以从一定程度上缓解目前枢纽机场的运营压力。特别是对于那些“撑坏了”的繁忙机场当然是好消息。北京首都机场将因此由原来的每日1000架次起降增加到1100架次。专家认为，这一政策对首都机场发展、资源充分利用是一个难得的好消息。而对于“吃不饱”的航空公司来说，红眼航班由于夜间飞行，可以充分提高飞机利用率。
据统计，按照每月30万美元的最低标准计算，在国内租赁一架飞机每天有1万美元租赁成本。如果一天飞行10小时就相当于每小时成本8000元；如果飞行13个小时，这一数字就降为每小时6154元。
由于红眼航班票价只是一般航班的一半或更低，所以一直受到旅行社欢迎。他们认为，对于那些追求“短平快”的团队游客和时间灵活的自助游客来说，红眼航班具有省时、省钱的双重优势。而在黄金周等旅游旺季，普遍的“一票难求”的状况也可以得到缓解。对中国的民航管理部门而言，“红眼航班”的解禁也是一个好消息。它使夜间飞行空间得到充分利用，缓解了部分白天空中交通的压力。航空运输行业的经济分析员张雷说，一般来说，国外许多枢纽机场的利用率非常高，零点以后依然有飞机起降。中国为红眼航班“开绿灯”，意味着民航的运营管理将进一步与国际接轨，要通过高效监管而不是“不许飞”的行政命令保持安全纪录。（编辑：李旭波）
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