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地铁一号线东部终点站已经初具模样，那么，西部施工状况如何？昨天，记者来到地铁一号线张士站到沈新路站之间的2号竖井施工现场，这里已经基本开始了地下暗挖阶段。而且，已经解决遇到的第一个技术难题——降水。
昨天下午，在地铁张士站到沈新路站之间的2号竖井施工现场，记者看到，200多位地铁工人在不同岗位各自忙碌着。据介绍，如今，负责这一工程段施工的中铁四局已经进入
24小时不间断施工阶段，工人们分三班轮番上阵，十分辛苦。
日前，张士站和沈新路站路段之间遇到了一个“拦路虎”——降水。因为这里的土壤结构比较特殊，属于古河道冲积沙土层，地下水丰富，因此，砂层地质水的渗透系数大，所以很容易在施工中出现降水情况。针对这一难题，项目部与中铁四局技术中心，联合组成科研攻关组进行现场攻关，最后确定了打降水井的解决方案。如今，1号竖井打了5口降水井，2号竖井打了8口降水井，并且增加了大功率水泵，从而使地层挖掘施工得以顺利进行。
那么，如今这一路段之间在忙些什么？昨天，记者看到，工人们正在竖井中地下10米深的地方，继续向下开挖取土。据介绍，接下来，他们还要在这些开挖处，安装钢筋网并浇灌混凝土，筑成牢不可摧的防护墙。在1号竖井工地上，工人们正在加紧降水。据该项目部书记程宏亮介绍，中铁四局承担的是张士站至沈新路站之间1个区间和2个车站，隧道采用暗挖法施工，马蹄形断面，复合衬砌。车站为地下双层岛式站台。
据介绍，很快，地下设备将通过竖井“进驻”地下空间，这里将全面开展暗挖工程。 （编辑：李旭波）
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