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盘点2006年铁路春运


http://finance.sina.com.cn 2006年02月22日 23:01 新华网

  新华社记者 刘诗平

  历时40天,2006年春运2月22日落下帷幕,1.49亿人次的客流通过铁路完成了东西南北的大流动。盘点今年铁路春运,铁路客流创造了历史最高纪录;由于雨雪侵袭,客流受阻,“一票难求”的局面加剧。但与往年相比,售票窗口更多,列车增多,车况变好,服务质量提高,旅途艰辛而不乏温馨。

  春运客流“来得早、上得猛、增量大、持续时间长”

  “今年铁路春运客流情况,用一句话概括,即客流来得早、上得猛、增量大、持续时间长。”谈到今年的春运客流,铁道部运输局局长张曙光如是说。

  40天里,铁路旅客发送量比去年春运大增949万人次。节前学生流、务工流、探亲流高度叠加,有9天超过去年节前春运最高峰的341.5万人次;节后则是客流高峰长时间持续,客流有22天超过360万人次,比去年多出7天。

  面对前所未有的客流,铁路部门大力挖潜提效,合理安排和用好运输能力,运能总量和增幅为历年最大。据了解,春运40天,铁路共开行临客21689列,同比增加 3264列,增长17.7%。同时,重点地区和重点干线得到了保证,重点地区平稳度过了客流高峰期。

  旅客在艰辛旅途中享受到更多温馨

  由于客流大量增加,使春运期间的铁路运输不堪重负,节前的一场大范围降雪,更使郑州站、北京西站等大站大量旅客滞留,增加着人们旅途的艰辛。

  “这次春运的考验是空前的。我们尽了最大努力,总的说来今年的春运是比较成功的。”铁道部新闻发言人王勇平说。

  春运期间,铁道部全力维护良好的运输秩序,加强了售票、站车组织和调度指挥,并在全铁路开展了打击“两抢一盗”违法犯罪活动的“铁鹰”专项行动。此外,铁路公安部门开展打击票贩子的“蓝盾行动”,共抓获票贩子13367名,收缴车票和假票109738张,价值1242万元。

  春运的重点对象——学生和民工团体得到了更多关怀。学生运输实行了售票、托运、候车、上车“四优先”。民工运输方面,提前进行民工团体票的预订预售,组织开行民工专列,适应了民工客流增长的需求。

  大量旅客的安全出行,凝聚了铁路员工的汗水,对于两万多列临客的工作人员来说尤其如此。像南昌客运段京鹏5组列车长李艳,跑完K133/134、K41/42次,再加一趟临客,三趟列车跑下来,从北京到深圳,得花8天的时间。从大年初二到春运结束,几乎就没有回过家。

  据统计,春运期间铁路共增加82155人担当客运乘务。为了减少旅客购票排队等候时间,许多客运站增开售票窗口,24小时不间断售票。

  “一票难求”现象表现明显

  家住安徽合肥在北京务工的王健没有想到,春节前夕买张回家的票是如此之难,加价一百、二百元钱也买不着,最后在除夕当天才买着车票。

  今年春运整个客流再创新高,总数达到21亿人次。单从数字上看,铁路运输所占比重不大,然而却成为人们关注的焦点,“一票难求”的现象在铁路方面表现尤为明显。

  对此,铁道部权威人士认为,春运期间铁路“一票难求”,归根结底一是目前铁路运能紧张,不能满足日益增长的旅客出行需求。二是几种运输工具之间的价格差,春运期间汽车票价是火车票价的3至7倍,使本已十分紧张的火车票更加“一票难求”。

  

北京交通大学交通运输学院教授纪嘉伦说,由于铁路在安全、价格、速度、服务措施等诸多方面的比较优势,使多数旅客、尤其是中长途旅客十分依赖。加上春运期间往往会出现单一方向、同一时段内客流的爆发式增长,给铁路客运带来很大难题,从而出现“一票难求”。

  “一票难求”现象何时能够得到有效缓解?对此,铁道部给出了一个让人怀有期待的答案:目前大规模铁路建设高潮已经开始,京津、武广等11条时速达200公里至300公里的客运专线已陆续开工建设。“

十一五”铁路将建新线19800公里,其中客运专线9800公里;既有线增建二线8000公里,既有线电气化改造15000公里。“到2010年,我国发达铁路网将初具规模。到那时,我国铁路运能紧张状况将有效缓解,‘一票难求’的状况将明显改善。”(完)


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