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中国社科院工经所专家指出
来自国家发改委的数字表明，当前汽车业产能800万辆，超过需求量的25％，在建产能220万辆，正在酝酿和筹划的新产能达1000万辆，如果投资不加以控制，2010年产能将超过需求的一倍。
对此，中国社科院工业经济研究所研究员赵英日前分析说，应该动态地看待产能过剩的问题，汽车业产能过剩是存在，但却不像想象中那么严重，“而且，中国汽车工业的兼并重组，必须以一定程度的产能过剩为前提，才能诱发真正意义上的竞争。”2006年汽车行业的产能过剩仍将存在，但是对于中国主要的汽车企业，甚至第二梯队的汽车企业的影响都不像想象中那么严重。
从提升中国汽车的竞争力的角度出发，赵英说，“通过竞争挤压出过高的利润未尝不是一件好事。以前的高利润是在封闭的市场环境下形成，而并非汽车企业的真本事。”入世前中国汽车一直处于层层保护之中：一方面是重重的关税壁垒，关起门来搞垄断，中国汽车进口关税曾经高达230％；二是政府市场准入的管制政策，弱化了市场竞争；三是公车消费、以销定产等抑制性的消费政策，使中国汽车失去了做大市场的机遇。
“产业结构调整的合理化，在很大程度上是一个市场选择的过程”，赵英告诉记者，新的汽车产业政策已经通过提高技术门槛进行调节，同时要管好地方政府的投资冲动，并可通过提高企业银行贷款的自有资金比例来调节，既不能形成政府的烂账，也不能形成银行的坏账。
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