谁该为新车检测调试付费

　　汽车厂家不认交警检测报告 交警检测不认厂家合格证

　　谁该为新车检测调试付费

　　2005年9月23日，贵阳市消费者易先生购买了一辆某品牌微型汽车，易先生在贵阳市公安局交警支队龙家寨检测站进行上牌检测时，该车后制动、左前大灯、汽油发动机废气分 析等3个项目不合格，被判定整车不合格。他便以车辆存在质量问题为由向该汽车销售商索赔11万元。

　　易先生说，为了使车辆能够上牌，不得不支付了一笔调试费用。他拿着检测报告向有关部门投诉上访，这使有关部门感到很困惑，很显然，任何一个汽车厂家不会凭这样的一份检测报告就承认自己的产品有质量问题。

　　一位业内人士说，这其实是一个长期以来一直被忽视的问题，消费者买来的

新车都具备一整套的合格手续，但交警检测不承认厂家合格证，而汽车厂家不承认交警检测报告，消费者注定要为被交警检测部门判定为不合格的新车调试费用埋单。

　　记者为此采访了哈飞汽车、上汽通用、昌河等汽车生产厂家有关质量技术部门。生产厂家都强调自己的车辆均按照国家有关标准生产，通过3C等各种认证，要经过严格的测试方才出厂。哈飞汽车公司质保部门的一位负责人说，一般来说，至少在车辆到销售商手中时，质量没有问题，因为厂家不能保证车辆从销售商到消费者手中这一过程不发生什么。他对交警的检测设备持否定态度，认为现在电喷车辆不可能存在废气排放不合格的问题。

　　贵阳市公安局交警支队小关检测站一位工作人员向记者表示，交警部门所作出的车辆检测完全具备法律效力，消费者可以作为维权凭证，目前的检测标准是GB7258-97，即将使用的GB7258-2004是一套更为严格的标准。

　　交警部门对新车进行检测是上牌前的一个程序，对于检测不合格的车辆，则要进行调试，根据不合格项目的不同，消费者要支付数百元不等的调试费。一位汽车销售经理说，在检测中不合格的车辆，无非就是让车主交些钱便给予通过检测，这其实是一个怪现象。

　　贵阳市某汽车管理所一位负责人对此解释说，由于我国汽车工业起步较晚，有关汽车检测标准体系在上世纪80年代才开始建立，当时国际上通行的是欧美、意大利、日本的三个标准，而我国的情况是无论采用哪一个标准都不适宜，只能建立自己的标准，并且力求往这三个标准靠拢，因为标准还有技术壁垒问题，也即德国的奔驰

宝马，在日本那里不能通过检测也是正常现象。这位负责人还说，车辆上牌检测完全是严格按照国家有关规定和标准进行，可能是汽车生产厂家、检测部门以及管理部门之间在这些政策、规定、标准的衔接上有一些缺陷，从而造成消费者在新车调试费用上的损失。

　　据贵州省政协委员、贵州财经学院会计系教授黄敬先生的一份调查报告显示，2004年贵阳市

机动车辆突破17万辆，并且以每个月2500辆的速度增加。这些新增车辆中九成以上为微型车和小汽车，一位熟悉车辆检测的人士说，在新车检测中，半数以上的微型车被判定不合格，小汽车约占1/3，由此产生的调试费用高达数百万元。

　　记者曾向贵阳市小关、龙家寨两个汽车检测场询问其新车调试费用收入，被对方以“此数据不方便公开”为由拒绝。

　　一笔巨大的新车调试费用被转嫁到了消费者身上，然而，如果消费者仅凭交警部门所作出的检测报告被判定汽车质量问题显然是不够的，消费者并不能以此让厂家承担损失，同样，也没有哪个汽车生产厂家承认交警部门的检测报告。汽车消费者们由此掉入一个怪圈：买来的是新车，具有完整的合格手续，却有可能在交警部门不能通过上牌检测，并为此付出一笔调试费用。

　　发稿前，记者就新车检测中存在的汽车厂家不认交警检测报告和交警检测不认厂家合格证的问题，采访了贵州省贵阳市交警支队有关人员，他们的解释是，这种情况不仅在贵阳存在，在全国也是如此。反映出政府部门政策衔接和沟通不够充分，造成新车检测中标准的冲突。