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将使用前门到德茂庄全线机动车道30%路面
本月底之前，全长15.8公里的南中轴路快速公交线路将全线投入使用，该路线机动车道30%的路面都由快速公交使用。昨天，参与规划和设计该线路的专家徐康明在可持续能源记者论坛上这样表示。
计划将“垄断”前门至珠市口
南中轴路快速公交线路从前门向南延伸到五环外的德茂庄，总投资6亿元，全线开通后，机动车道30%的路面都将由快速公交使用。徐康明在论坛上表示，届时，从三营门到德茂庄路段机动车33%的路权将让给快速公交，而在前门至珠市口段，计划中快速公交将占用全部的机动车道。
2004年12月，前门至木樨园的5公里快速公交线路投入试运行。一年来，“乘客稀少”成为外界对这条线路的最大诟病。在昨天的论坛上，徐康明表示，在设计之初，“客流”并非目的。这位中国交通部科研院的客座教授称，事实上，在早高峰期间，该线路的满载率甚至超过了设计标准。
徐康明说，随着从前门到德茂庄15.8公里的全线贯通，北京市交通委还将整合该线上运行的部分公交线路，这样，会有更多的乘客选择快速公交线路。
快速公交未占用过多道路资源
徐康明昨日透露，曾有部分政协委员向市政府提出意见，称快速公交占用了过多的道路资源，不应大力发展。
对于这一点，徐认为，这是对快速公交线路的最大误解。徐康明称，恰恰相反，快速公交是占用道路资源最少的。徐向媒体展示了上个世纪70年代，巴黎在推行快速公交时的一张照片，照片显示，相同的乘客人数，小汽车占用道路资源最多。
徐的同事、能源基金会交通项目主管何东全博士说，目前占用北京道路资源70%的小汽车，承载了10%的乘客，而占用道路资源20%的公交的乘载比例为30%，再算上小汽车停车占用的空间等因素，是小汽车占用了过多的道路资源。
徐康明坦言，在北京发展快速公交，理念的转变是最大问题。（编辑：刘洋）
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