|
新华网武汉１１月２３日专电正在武汉举行的“大城市交通高层学术论坛”，来自海内外的交通专家形成共识，城市交通拥堵的主要原因并非由交通资源不足引起，而在于交通设施结构不合理、有效供给不足。专家认为，重视城市交通系统的合理性、有效性与可靠性，才能解决大城市交通拥堵问题。
国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜、同济大学副校长杨东
援、台湾大学土木工程系教授曹寿民等交通专家指出，长期以来，人们陷入“车多了修路，路窄了拓宽”的怪圈，认为城市交通拥堵是因为交通供给不足、设施有限。事实并非如此，３０年来，数万亿元投资交通建设，交通供给已大大改善。只要有“堵点”，即表明通行能力为零，但不能说此处没有交通资源。
专家认为，在我国许多大城市，交通资源缺乏整合，交通规划设计不尽合理，管理不到位，管理手段现代化程度不高。路面够宽了，但交通设施不全，分布不均衡，利用率低，而且毛细血管不发达，小路不配套，把交通流量都集中到主干道上来了，就会堵车。因此单纯依靠改造和增加道路，根本无法解决城市交通拥堵问题。对比之下，英国伦敦路面窄，但利用率高，交通分布均衡，并采取交通拥挤收费制、停车收费系统、交通信息化管理等措施，减少私家车行驶空间，增加公交运行能力，其设计运行模式和管理方式值得探讨和借鉴。
专家们指出，进行有效的交通管理与控制首先要合理规划，完善城市路网，妥善处理路网交叉口、建筑物出入口、公共交通的衔接点等，减少交通拥堵隐患；城市交通要有“和合”意识，自行车与公共汽车，人行道与机动车，驾驶员与行人，绿化与交通，广告与交通等都要协调规划；发展多模式交通，尤其是公共交通在通行比例上占压倒性趋势，真正落实“公交优先”原则，提高其运行效率，并进行交通需求控制，引导适度的消费需求，把交通流量转移到公共交通上来，使资源消耗小，交通更有效；充分发挥城市交通“微循环”系统作用，即利用连接主次干道的各种小支路、小街、胡同里弄等这些“微循环”道路资源，可大大缓解交通拥堵。
１１月２２日至２３日，由武汉市科协、武汉交管局、中国管理科学研究院武汉分院、武汉交通工程学会主办的“大城市交通高层学术论坛”上，来自北京、上海、南京、台湾等地的４０位知名交通专家，就城市道路网结构布局调整、公交优先战略与公共客运交通如何加速发展、如何解决大都市拥堵等问题进行了探讨交流。（编辑：李旭波）
| 
