|
本报讯（本报记者 和玲 李兰）“奥克斯仓促退市，扔下了这2000多辆‘没娘的车’，就像2000多颗定时炸弹，危害的不仅是我们车主的利益，还牵涉到行人乃至社会的利益。”昨天，北京十几位奥克斯车主联合署名向中国消费者协会提交了投诉书，走上了集体维权的道路。车主表示，如果协商未果，不排除走法律诉讼程序的可能。
车主：先协商不排除诉讼
车主赵先生是去年10月购买的奥克斯原动力车，但是直到4月份，赵先生的车出了问题到维修点修车时才被告知厂家已经退市。
据赵先生了解，他的车问题算是小的，目前北京30多辆奥克斯车都存在刹车跑偏的问题。奥克斯退市之后，不仅原先承诺的两年5万公里的保养化为泡影；就连自己掏腰包修车都找不到原配件；车辆也被保险公司列为“古董稀有车型”，全险保费被迫提高了近千元。
“让我们根据汽车企业的信誉、业绩和品牌等选择汽车，对我们来说太专业了。我选奥克斯这个品牌，就是因为用过奥克斯空调，知道奥克斯集团是全国500强企业。”赵先生很坦诚地说。
赵先生告诉记者，大多数车主都希望能够和厂家协商解决，因为打官司既费钱又费时间，而且国内关于此类事件的相关法律并不健全，一旦走上法律诉讼的程序，对胜算没有太大把握。
提出七项赔偿要求
在宣传册上，奥克斯曾经列出了购买奥克斯汽车的十大理由。昨天，奥克斯车主则在投诉书上提出了退车、赔偿等七项要求。
据透露，车主要求首先兑现两年5万公里的保养承诺；根据一般轿车15年的使用寿命，厂家在15年期限中提供相关零配件；面对保险公司保费的提高，给出相应的赔偿；自今年3月退市，直至厂家恢复提供售后服务，相应的时间往后顺延；恢复服务后，逐一通知用户，在公开场合道歉并给予一定的补偿金等七项赔偿条款。
中消协投诉部邱主任表示，目前中消协已经正式接受奥克斯车主的集体投诉，并表示，消协将按照投诉处理规定进行研究，并在合适的时候给奥克斯车主一个说法。
奥克斯不乏后继者
“我们不是在闭门造车，奥克斯准备在汽车产业大干一场的第一个大举动就是专门投资30亿元，建造集汽车制造中心、管理中心、汽车研发中心、汽车模具中心、汽车人才培训中心、汽车展示中心于一体，占地2.08平方公里的奥克斯智能工业城，并且在2004年建成一期工程并投入使用……”奥克斯高层人士曾经的豪情壮语已经成空。更有媒体报道，在奥克斯集团前后,共有大约30家民营企业试水汽车产业。
业界一再指出，奥克斯汽车退市造成的这一连串问题，都证明当前汽车产业也需要加强宏观调控力度，不能再让更多的民营企业像飞蛾扑火一样“投身车海”，造成“小-散-死”多米诺骨牌式的恶性循环。
事实上，专家普遍认为，要在汽车行业杜绝“奥克斯事件”再次发生，关键要做到两点：一是要提高入市的门槛；二是建立风险基金，按照企业的正常产值每年缴纳一定费用，作为风险抵押金。
| 
