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本报记者 任绍敏 发自上海
地铁调价方案听证会举行的同时，上海城市交通发展的走向更令业界关注。票价上调作为一种分流乘客的杠杆，并不是解决当下地铁运能困境的唯一途径，同济大学铁道与城市轨道交通研究院副院长罗雁云教授昨天接受《第一财经日报》记者采访时表示，上海还是要花大力气发展轨道交通，修建更多线路，购买更多车辆。
根据上海市规划，预计到2010年将建成总长800公里的城市轨道交通网络。中国土木工程学会城市公共交通分会副秘书长袁建光认为，即便建成这个网络，也只能承担50%的客流量，另外的50%还得依靠路面公共交通，所以发展BRT(即BusRapidTransit，巴士快速交通)非常重要。
地铁票价上调，虽然可以达到分流一部分人的目的，但公共交通的矛盾依然存在，因为路面交通在高峰期常常拥堵，乘客无法准时抵达目的地，而上班时间乘客最看重的是准时，这也正是人们愿意挤地铁的原因。“BRT可以做到方便、快捷、准时，所以能吸引人们放弃地铁、私家车、自行车而选择快速公交。”袁建光说。
BRT之所以能作出时间保证，是因为在该系统中的公交车可以享受“特殊待遇”：设置公交专用车道，公交系统获得独立的道路使用权；通过车载GPRS定位系统终端与交叉路口的信号灯相连接，为公交车在交叉路口提供通行优先权；BRT系统中的站台与公交车车厢地板等高，乘客买票进站后就可迅速上车，保证BRT和轨道交通一样快速准点。
据袁建光介绍，BRT线路的建设成本只是地铁线路的十分之一，建设周期快，承担的客流量和地铁差不多。根据测算，每辆30米长的铰接式公交车载客300人，每隔3分钟发一个班次，平均运送车速达每小时20~30公里，这样一条BRT线路每小时单向运力就可达到1万-2.5万人。
但BRT系统的建设目前还尚存一些阻力。袁建光透露，上海本来已经完成一个25公里BRT线路建设的规划，但因一些原因而搁浅。他建议上海应具备一个统一的交通管理机构，对公共交通进行整体规划。
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