廉价航空首次冲击中国 299元可往返厦门曼谷

　　一场围绕香港国泰航空、厦门航空、泰航、亚航的客源争夺战已见硝烟

　　本报记者 邵芳卿 发自厦门

　　厦门曼谷往返只要人民币299元！这就是亚洲知名的廉价航空公司——泰国亚洲航空公司(下称“亚航”)将于4月份正式开辟的泰国曼谷至厦门航线廉价航班传说中的首航价格。

　　《第一财经日报》记者从中国民航厦门航空管理站得到证实，由马来西亚亚洲航空公司与泰国斯恩(SHIN)集团联营的亚航开辟的泰国曼谷至厦门航线的廉价航班，确定于4月1日起开航，使用的机型是波音737-300型，执飞密度为每天一班。此外，至成都和昆明的同类航班航线将陆续开通。

　　这意味着首家廉价航空公司真正入驻中国内地。

    廉价航班首入厦门

　　厦门国际航空港集团有限公司党群工作部副主任刘范畴昨日告诉记者，每天一班的亚航廉价航班初定于3月18日开始售票。他说，12日亚航方面将派专员到厦门与该公司商议新闻发布会主体内容和有关事宜。

　　虽然亚航方面拟在3月中下旬择时公布票价秘密，但知情人向记者透露，4月初亚航首期航行往返票价将定在震撼人心的299元，而一般时期则定价1000元。

　　目前厦门航空有限公司开通的厦门到曼谷的航班，每周二、周五各一班，单程票价是1350元，往返票价是1960元(不包括税费)。

　　亚航为何将厦门选择为进入中国的首选地？

　　据刘范畴介绍，选择厦门的主要原因有几个方面，厦门机场的服务是关键。波音737-300型飞机的转场时间一般为45分钟。由于停场时间只有25分钟，低成本航空运营对地面勤务保障和相关配套服务要求比较高，厦门机场在旅客办理手续等方面，能够为它挤出时间，符合要求。

　　从客观情况看，厦门机场的东南亚航线布局和旅客市场已经形成，与亚航的经营辐射范围相符。目前在厦门机场运营的外国和地区航空公司达12家，已开通东南亚航线14条，航线密度仅次于北京、上海、广州三大门户枢纽港。“韩、日、东南亚都有，甚至可以对接我国台湾地区。”

　　刘还认为，亚航能够来厦门，也与厦门机场自1998年就采取的航线营销经营方式分不开。

　　厦门机场从去年才开始接触泰国亚航。当时亚航已先考察了昆明等机场，但厦门机场利用亚航短暂的到访时间，积极与之沟通。“用亚航副总裁的话说就是双方的经营理念非常契合，很投缘，一拍即合。”

    业界反应不一

　　对于亚航廉价航班的起飞，厦门业界反应不一。

　　刘范畴认为，虽然具有无可比拟的价格优势，但廉价航空未必会对传统航空造成根本性的冲击，因为廉价航空针对的是工薪阶层，高端客户对其“最基本的服务”未必满意，市场将进一步细分，引进廉价航空对激活厦门乃至福建航空市场有积极作用。他说，厦门市场竞争不充分，也将直接影响旅游业的发展。“票价每降一折，游客可以增长一成。”

　　厦航客运部总经理简平透露，目前厦航虽然注意到亚航的举动，但公司尚未就此进行研究，尚无对策出台。

　　但他分析说，厦航90%以上的业务为内地业务，且乘客中商务乘客和公务乘客占60%以上，休闲乘客约占30%，亚航的价格将可能拉动一些休闲类散客，但前提是航班充足，在没有形成网络之前，目前的冲击有限。

　　据他透露，实际情况是各家航空公司开通的单线旅游市场大多亏损，厦航2004年也一度想砍掉曼谷航线。

　　简平指出，廉价航班只是“噱头”，如果供方生产利润率太低，对乘客的安全等方面未必是好事。

　　在谈到新加坡有两家廉价航空公司也在国家民航总局“排队”申请进入中国内地航线时，简平又表态，亚航的进入将提醒厦航要注意控制成本，否则将面临市场占有率缩小的局面。

　　中国民航厦门航空管理站航管处负责人赵建松估计，亚航入驻将对泰航和厦航造成较大影响，对东南沿海(包括浙江、广东潮汕)的市场将造成冲击，对于摆脱厦门经济总量、人口、地域和旅游资源的限制有直接影响。“非单程旅客将增多。”

　　厦航下属的厦门航空国际旅行社公民旅游中心应总经理表示，该社今后还是选择厦航，但旅游费用偏高的问题在所难免。“目前曼谷线难做，自费乘客投诉多，认为收费偏高。”

　　但他认为，印度洋海啸的影响还没消除，气温也不太热，暂时不考虑在总收入中占比重不大的曼谷线的问题。

　　福建省康辉旅行社厦门分公司出境部经理林志民称，该公司与厦航和泰航都有合作，原因是考虑到季节不同时，各航空公司团体票旺季时紧张，合作面大就是为了分散风险。

　　“亚航昨天通知我们明天开会，如果我们接触后发现价格合适，能降低成本，也可以考虑与它合作。”林志民说。

　　另据了解，目前亚航的竞争对手主要是新加坡的惠旅航空、泰国的泰国航空以及中国香港国泰航空等。

　　知情者告诉记者，香港国泰航空近期一直在厦门当地大做广告，吸引乘客经港转机国外；厦航则推出“百年好合”新婚半价优惠票价和移动售票车服务，泰航也在蓄势待发，一场客源争夺战已见硝烟。

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　　廉价航空最初由美国西南航空公司在1978年提出，其“无花边费用”的业务模式使其最低票价仅为主流航空公司票价的五分之一。