内地航食单调难吃遭诟病 餐饮档次可随票价浮动

　　-现实情况

　　内地航食单调难吃遭诟病

　　“2004年旅客话民航”用户评价结果公布，过去一年中除了航班延误问题成为旅客反映焦点外，机上餐饮也成为旅客诟病的热点问题。经常往返于上海与巴黎的郭先生说：“国 内航空公司多以一冷一热的正餐和一两份零食及饮料为‘标配’，而且冷冻味十足，味道不鲜美。但一些外航就不错，像法航光经济餐正餐就有熏鱼、海鲜派、意式通心面、五香培根肉、炒饭等可供选择。”

　　郭先生的话颇能代表相当一部分旅客的心声。内地民航航食品种太单一，让旅客抱怨连连。一位旅客告诉记者，春节前一周他因公司业务两趟赶赴北京，因为机票紧张，买的都是1000多元钱的全价票，结果前面一个来回，同一家航空公司提供的正餐选择都是咖喱牛肉和鸡丁，他吃不惯咖喱就只好吃鸡丁，两天后他再次飞北京，摆在面前的又是同样的菜谱。还有的旅客抱怨，内地航空公司的餐食一般是定量供应：一人一份，胃口好的旅客只能节食。有旅客吃了不够想再要一份，却被告知餐食是定员的，没有多余的备份。飞机上提供的饮料也多是可乐、茶水等，果汁类很少，有时候多要两杯，空姐的脸色马上晴转阴。“航空公司怎么这么小气呢！”

　　而与此形成鲜明对比的是，不少外航都很会照顾旅客胃口，比如新加坡航空用精选的各款佳酿葡萄酒，为乘客佐餐；马来西亚航空推出具备民族特色的菜肴———炭烧牛排和用当地佐料精心制作的串烧鸡……采访中有旅客向记者诉说了一个愿望：“哪一天我到新疆去，在飞机上能品尝到当地特色小吃，我一定多坐这家公司的飞机！”

　　-解决办法

　　航食标准可随票价浮动

　　航空公司可以在票价打折的时候将餐饮也“打折”，可目前却普遍存在一个怪现象：经济舱无论是全价票还是打折票，餐饮标准都是一样的。为什么购买不同价格的机票却只能享受同样档次的餐食？

　　有关专家告诉记者，从境外的情况来看，一些廉价航空公司的机票价可以低廉到能和长途汽车竞争，如美国西南航空公司就索性取消机上的餐食供应，乘客要吃饭反过来还得再掏钱购买。

　　有关业内人士认为，对于购买较高票价的乘客，航空公司还是应该考虑适当提高航食标准，这样做更公平一些。

　　-问题要害

　　民航利润航食标准有巨大的“剪刀差”

　　对于旅客提高航食标准的呼声，记者与一些航空公司联系时，航空公司表示，加工技术和成本是国内航食标准难以提高的两道门槛。但记者请教了一些行内“老法师”，在他们看来，这两种解释都站不住脚，民航高利润和航食低标准的“剪刀差”不能再拉大了。

　　现在航空餐饮大多采用“冷链加工”方式，航食从“孕育”直至送到乘客手中要经历十几道工序。其中做好的餐食要立即放入零下50℃的冷库进行速冻，进行包装后再放入0℃—5℃的冷藏箱保鲜，之后由专车送上飞机冷藏，到就餐时间再由乘务员取出加热。几次的冷冻冷藏之后，餐食的卫生得到了保证，但是味道却大大打了折扣。

　　冷链加工的航食味道不好仅是技术问题，只要增加投入总可以解决，关键是目前国内航食的标准偏低。有关专家认为，现在一份国内航食的成本一般仅在10—20元之间，在机票中的所占比率大多只有2%—3％，而这一比率在外航往往超过5％。而且航食往往是航空公司降低成本的“牺牲品”，因为在航油、航材等“硬”成本支出无法削减的情况下，航空公司往往会通过控制甚至是降低航食等“软”服务标准来压缩开支。

　　据国内某大型航空公司披露的数据表明，以航食为主的客舱供应成本支出费用平均每年都在数亿元以上。这笔费用已成为航空公司紧随航油、航材、起降费、维修费支出后的又一大项成本。在去年航油、航材等不断上涨的情况下，再提高航食标准，航空公司的利润就会更薄。以该公司日均配餐超过7万份，每份航食标准若提高10元的话，其开支一年就会增加达2.5亿元，必将难以承受。

　　2.5亿元固然不少，然而不久前有民航总局官员曾表示：“去年在油价大幅上涨的不利情况下，中国民航业一年赚了十年的钱。”而且统计数字显示，国内航空公司去年实现利润达62.3亿元。仅国航、东航和南航三大航空集团全年实现利润就达到53.9亿元，减亏增利更达72.3亿元。民航业增收如此巨大，难道就不能分航食一杯羹？说白了，在航空公司和航食企业赚个盆满钵溢的同时，对旅客的服务质量实在不该拉下。

　　作者：□晨报记者江华 实习生易丹丽