湖北客运企业间的资产重组传闻并没有影响到彼此的市场热情。近日了解到，以增开线路、增加车辆为标志，目前以武汉为基地的4大家公路高速客运企业间的竞争态势加剧。

　　上月，湖北高速客运公司总经理熊欣到京珠北段及河南走了一圈，6月份，该公司将开通到信阳、郑州的豪华车线路。虽然这段路高速公路并没有完全连接好，但是，“要在第一时间抢占市场先机”。

　　据悉，在接下来的一个月里，该公司计划推出的线路有10条左右，目的地分别是苏北、浙江、河南等地域的几个城市。如此下来，他们的主战场从以往沪蓉高速公路东线扩展到了京珠高速公路的南、北两线。

　　在新增10台豪华车的同时，湖北捷龙快速客运有限公司调整优秀驾驶员、服务员，汇集到武汉－宜昌、武汉－荆州线上，并准备将其打造为精品线路。总经理刘智慧说，竞争到现在，各家的硬件都差不多，拼的是服务，有创意的服务。

　　据悉，最早进入湖北客运市场的中韩合资汉光公司和有民营资本介入的宏基岁安公司，也有着增加车辆、班线或提升服务的举措。

　　这4家公司都以武汉为基地，竞争湖北公路快速客运市场份额。东线九江、南京、上海，主要是湖北高速客运公司和捷龙竞争；西线宜昌、荆沙，汉光、捷龙、宏基三分天下，京珠南北线市场初始，襄樊、十堰虽暂无高速公路，也有捷龙等在与铁路竞争客源。有统计显示，东西两线，每天高速客运的客流量在万人以上。

　　来自武汉市国有企业省客运集团的统计，去年一年，其全资子公司湖北高速实现利润600多万元，超过了新华、傅家坡、宏基三大客运站点。单车赢利能力达30多万元。捷龙公司3年前创办，今年5月份的销售收入可破千万元。

　　政府部门主持，湖北客运大企业包括宜昌等地市的企业酝酿资产重组、握成一个拳头的消息，在业界已经传了很久，具体的谈判在企业高层实际已进行了多轮。记者日前得到的消息是，重组方案可能近期就要公布。

　　“看见了曙光”，湖北捷龙快速客运有限公司总经理刘智慧显然对这个方案很是期待。他认为，大企业间的合作有利于打破地区和企业的“资源壁垒”，整体做大客运业，应对WTO背景下的市场竞争。

　　另一些企业出言谨慎。一位接受采访的人士说，如果是简单地把几大国有企业的资产划到一块，这种垄断性的重组，在短期内可能起到规范市场作用，长期恐怕不被消费者接受，因为只有竞争才能提高服务质量。

　　一些交通业专家也认为，重组是大势所趋，但由政府出面重组，一定要做细致科学的可行性研究，要考虑怎样联合才能兼顾各方的利益，使市场良性发育。(记者 王南方/通讯员 柯营之)