面对机票价格不断打折，干线竞争激烈的现实，近日国内各航空公司纷纷玩起了“声东击西”的战术，在保留对干线的常规投入外，开始向支线市场进军。而在西部支线航空市场的争夺中，西南航空公司和四川航空公司扮演了“先行者”的角色。

　　各大公司明争暗斗

　　4月28日，绵阳南郊人山人海，盛况空前。几万名当地群众聚集在南郊机场附近，观看南郊机场的首航仪式。与此相对应的是，几家航空公司为争夺这个川北重镇的航空市场，展开了明争暗夺。

　　当天一大早，西南航的波音737—300飞机便从双流机场直飞绵阳。不久，川航的一架EJC50座喷气飞机也降落在机场。在偌大的机场内，两架飞机各据一方。有趣的是，在机场首航典礼上，西南航的副总冯刚与川航的老总蓝新国，一左一右，分坐贵宾席两厢。

　　由于当日便首航绵阳至北京、广州两条航线，西南航空公司副总冯刚身着一身笔挺的民航制服，颇有些意气风发地宣称，在“五一”大假后，西南航空公司将加大航班计划，将目前一周两个航班，增加成一周四个航班。首航的风光让西南航占了，川航老总蓝新国并不甘示弱。身着西服、戴着墨镜的他宣称，当日川航的50座飞机将作飞行表演，并将根据情况，开通绵阳到北京、上海、深圳、海口等数条航线的航班。

　　看着两大航空公司争相不让，也许最高兴的当属绵阳南郊机场方面了。该机场有关人士透露，当初有3家航空公司争抢当日首航。据说第三家航空公司便是前一阵风头很劲的海南航空[微博]公司，由于其航班暂没获得批准，海南航空公司长叹一声作罢。但海南航空公司并没有因此放弃。

　　其他航空公司也没有袖手旁观。在绵阳市区通往机场的路上，还悬挂着东方航空[微博]、国航等多家航空公司的祝贺横幅。

　　绵阳南郊机场管理方称，经民航总局批准，共有7家航空公司获得绵阳航线航班的经营权，每周共44个航班。经过市场调查，拟首开绵阳至北京、昆明、西安等8条航线，每周32班次。据知情者透露，在多家航空公司争相“求婚”的背景下，绵阳方面已和南方航空[微博]公司、西南航空公司、四川航空公司、东方航空公司等5家航空公司签订了包括地面服务、不正常航班在内的各种协议。这些航空公司将陆续开通航班。

　　看好支线人流物流

　　众多航空公司纷纷抢滩绵阳，着实让人意外。因为以绵阳的客流量，还不足以成为一块人人争抢的“肥肉”。根据机场方的计划，机场营运初期，年度目标是年客流量20万人次，三年内力争实现年50万人次。而绵阳空港(集团)公司也预计要在三、五年的客(货)运市场培育后，方找到盈亏平衡点。

　　那么，航空公司如此热衷，又是为了什么呢？据一航空公司资深人士称，航空公司看中的是，绵阳及其周边可能形成的一个巨大物流圈。

　　绵阳作为四川省第二大城市，有长虹[微博]、九院、空气动力中心、西南科技大学等众多国有重点企业、科研院所。还有台湾金元陶瓷、浙江水晶、温州商城、珠海房地产、香港华晨、澳门扬波、重庆太极、国际华能等400家外来企业，商务外出需求很旺。其市区市外的旅游景点，如广汉三星堆、三国旅游热线、诗仙李白故里等，加上离九寨沟最近，足以吸引相当多省外游客前来观光。

　　其次，绵阳通航后，以其为中心，周围各市县客货，将有相当部分通过其吞吐，从而形成一个相当可观的物流圈。对此，绵阳南郊机场方心知肚明，深知航空公司的心意，不但在其对外宣传中称其将以客货运输为主线，全面发展民航衍生行业，还在通航当日邀请了相邻市县的负责人、企业代表前来“捧场”，希望这些市县的客货，在未来的日子里通过绵阳出港。

　　加速进军支线市场

　　航空公司热衷于开通绵阳航线，更深的背景是支线航空市场开始升温。

　　近两年航空运输增长速度减缓，企业经济效益滑坡，与航线布局不合理、缺乏中枢航线网络结构有一定关系。调整不合理的航线，特别是减少客流量少的直达干线，相应增加支线，成为当务之急。

　　目前，各家航空公司要在竞争激烈并趋于饱和的干线航空中谋求利益已难上加难，遂把目光投向了支线航空。资料显示，现在国际上支线航空运量占总运量的13%—16%，国内则只有5%，而四川更低。这意味着，这一市场还有着巨大的发展潜力。然而，四川省内支线航空市场在过去几年中明显萎缩。业内人士认为，并非支线航空本身没有潜力，而是航空公司自身运营成本太高。昂贵的进口飞机被配置到中国各条航空支线，但由于波音等飞机运力大、费用高，对于各条支线来说往往是供大于求，因此各航空公司在支线上大多是每班飞机空下近一半座位，支线运营结果可想而知。

　　在这种情形之下，引进50座—100座、飞行距离在600—1200公里的小型支线客机，必然抢得先机。据悉，四川航空公司已引进了支线飞机，将组建国内第一家股份制支线航空公司kk四川航空支线有限责任公司。

　　四川航空公司高层人士称，随着四川九寨、攀枝花、绵阳等地支线机场的建成，支线航空商机凸现。这些支线小飞机的起降、燃油、管理等成本都比大飞机低得多，公司可以没有顾忌地增加航班密度，与公路、铁路短距离竞争。而在四川边远地区，支线飞机会成为人们迅速通江达海的首选交通工具。相信这些都会成为支线航空赚钱的理由。

　　民航界人士对此持乐观态度。国家对开发西部支线航空将会有相应的优惠政策出台，这些都直接使航空公司成本降低，从而导致机票价格降低。同时国家也会主动调低支线航空价格水平，相信到时从边远地方到中心城市，公路、航空价格不会相差太远。

　　在这些利好消息的刺激下，航空公司争相抢夺二级支线市场就在情理之中了。(本报记者李鸿友)