4月8日，周日。华北天阴，间有小雨。清晨6：30离开家门，孤身独车，沿京沪高速公路南下。

　　希望能在当晚天黑前到上海，所以一上高速公路便以150公里的时速行驶。比之“经济时速”，这样的速度将会使车子的耗油量增加至少15%，可为了争取时间，也顾不得了。

　　去年夏季走这条线路的时候，京沪高速公路尚未贯通，所以总计1350公里的路程走了21个小时，沿途22次停车交费，共493元。平均每公里约0.36元。

　　本次因高速路贯通，一路畅行，只是每逢省市的交界处，便有收费站拦在路上。很显然，道路建设由各省市分别主持，收费也各自为政。

　　全程1261公里，行车约12个小时。车辆通行费共575元，平均每公里路费0.455元。虽比原来的公路收费稍贵，却节省了9个小时。

　　从道路情况看，山东段最好，宽而且平，江苏段和北京段次之，河北段和天津段再次，接下来是上海段。

　　以每公里的“车辆通行费”计：上海段0.625元(如果包含针对外地车辆的“贷款道路建设费”30元，沪宁高速路上海段的价格是每公里1.875元)；天津段0.625元；江苏段0.48元；河北段0.397元；山东段0.39元；北京段0.30元。

　　这样一算，就难免生出一个感觉：差不多是越好的路越便宜，越差的路越贵，而且差别还不小！可惜“买路”不比买别的东西。我们到商店买东西，看见质量不好要价又高的东西，转身走人就是了。可是这“买路钱”，不论是否合算，人家要多少就得留多少：你总不能掉头打道回府吧！(本报记者 凌志军)