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绝大多数消费者在选购自己的爱车时，在安全性能方面更多关心的是气囊、ＡＢＳ等配置，而对于汽车后部遭撞击时的安全防护重视不够，往往忽略了对头枕的选择。
目前，我国已成为汽车消费大国，在一些较大城市，私人汽车保有量已大大超过社会汽车数量，由此引发的是一方面交通事故居高不下，另一方面有关汽车消费的投诉也日渐增多。据中国质量万里行投诉网络统计显示，汽车类投诉已占近年来投诉总量的30％左右，成
为消费领域里一个新的投诉热点和消费者争议解决的难点。针对此类投诉反映的安全防护方面的问题，中国质量万里行促进会投诉维权办公室日前向汽车生产企业发出呼吁：尽快实现汽车后排头枕的标准配置。
在发生交通事故时，巨大的冲击力会使司机和乘车人受到较为严重的、甚至是致命的伤害。据介绍，追尾时，由于头枕使用不当而造成的头颈伤害就是其中最严重的一种。
头颈受伤是指在汽车碰撞事故中，由于颈部强烈弯曲、拉扯，头部前后碰撞所造成的颈脊骨伤害和震荡。
据中国科普协会的胡先生介绍，在短时间内，加速与减速的力量全部挤压在脆弱的颈部的时候，即使只有每小时10公里的速度，驾车者也有受伤的可能，一种是最轻微的，只会招致颈部僵硬或些许疼痛；第二种较为严重，颈部动作范围到达极限，这种伤害包括肌肉与骨骼损伤；第三种最严重，会导致神经系统出现问题，甚至瘫痪。据一位从事多年查勘定损工作的车险理赔员介绍，在追尾事故中颈部受伤者占到近30％，而且多数是由于在事故发生的一刹那未能得到头枕的有效保护所致。
头枕对于保障追尾车辆中的乘员和司机的安全具有重要的作用，特别是对于后排座的乘客更是如此。但是，虽然头枕属于汽车整车强制认证检测项目中的一项，属于国家强制认证的范畴，可目前国家标准中只对前部头枕的配置做了要求。全国汽车标准委员会武汉汽车车身附件研究所标准处的李再华主任介绍说，对头枕的材质、强度、吸能性、位置和大小等，国家是有标准的，只要在市场上出售的国产轿车，其头枕都应符合国标，但由于交通事故主要是正面和侧面撞击，所以在国家汽车强制标准中，并没有对后排座头枕做强制规定，国外（如欧盟）的汽车强制标准也没有这一项。一汽集团技术中心车身部专家王蓓也介绍称，目前的国家标准中，只是对轿车前排座椅配置头枕进行了规定，而后排座是否配置头枕并没有强制规定。
在国家标准没有强制要求的情况下，广大汽车生产企业是如何做的呢？不久前，中国质量万里行投诉维权办公室的同志专门对部分汽车生产企业做了调查。调查显示，目前并不是所有厂家都实现了后排头枕的标准配置。一汽大众、上海通用、上海大众、沈阳华晨金杯、北京吉普、东风汽车等企业的高端产品在保证头枕的舒适性和安全性的同时，都已将后排头枕列为标准配置，且还是主动可调式头枕，即可随座椅自动调节。而市场上一些低端车型的后排座则没有头枕，或头枕过低，都起不到保护头颈的作用。
为此，中国质量万里行通过媒体向国内汽车生产企业呼吁，后排头枕成本并不大，却关乎乘客安全，希望汽车厂家能将之实现标配，同时也呼吁广大消费者在购车时不要忘记将后排头枕列入考虑内容。
中国质量万里行促进会有关负责人指出，即使实现了安全配置，如果不会正常使用，同样会影响头枕的保护效果，正如配置安全气囊也不能避免伤害一样，头枕也不例外，但正确选择和使用头枕会使情况好许多。
首先要选用优质头枕。优质头枕应是由半硬质聚氨酯泡沫塑料制成，它在形状、高度、大小、位置上都要兼顾安全性与舒适性，且前后座头枕应一致。有调查表明，优质头枕会使颈部损伤概率降低24％。
正确调整头枕高度和角度。目前头枕可分为固定式和可调式，相对可调式应用更多，在方便与舒适性上更占优势，可以适应不同身高的乘客，但也并不是说比固定式安全。据经验来讲，将头枕高度调整到眼部或耳朵上沿更安全，太低则容易造成头颈受伤。角度的调整也很重要，一汽集团技术中心车身部专家王蓓介绍，一定要将头枕的角度和高度调整到合适的位置，如果是具有锁止功能的可调整头枕，在调整后一定要保证将头枕位置锁止，以免撞击时发生移位。
保持正确的坐姿。专家建议，后脑与头枕之间前后安全距的经验数值应小于50毫米，越小越好，尽量减小发生事故时与头枕的撞击。
作者：本报记者 王惜纯
（来源：本站原创）
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