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在传统内燃机与以氢能源为代表的未来动力之间，谁有能力一头肩挑现实，一头指向未来？中国汽车业的龙头老大一汽集团公司的抉择是，以混合动力汽车为接力棒，率先走向市场化。最近，一汽集团公司与丰田汽车公司就推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及事宜达成一致，并举行了“一汽·丰田混合动力汽车合作项目签字仪式”。丰田旗下的新款“Ｐｒｉｕｓ”（中文译为“先驱”）混合动力车，将于明年在长春投产。
此外，丰田还承诺，对将来在一汽品牌车辆上搭载应用丰田技术的混合动力系统给予支持。能源比环保更紧迫
混合动力汽车是当今世界汽车工业发展的前沿技术，在解决能源利用和环境保护上，具有广阔的前景，已经在日本、美国、欧洲等国家和地区形成应用趋势。它也是中国《汽车产业发展政策》倡导的重点发展产品，符合中国能源、环保战略发展方向。
近两年中国汽车市场超常规的发展，导致对石油进口的依赖度达到了新高峰，石油能源问题已超出了单纯的经济范畴。就现实国情而言，能源比环保更紧迫逼人。
而在汽车产品上，减少对石油制品燃料的依赖度、寻找可替代燃料也为全球共识。目前，全球的科学家们纷纷看好燃料电池技术的氢动力。不过，该技术的未来商业化应用还有待时日，并有待检验。那么，在现实与未来之间，还有可行之途吗？
丰田在1997年10月，在许多汽车公司还难以割舍“电动车情结”，“氢动力”尚未浮出水面时，就将世界第一辆混合动力车Ｐｒｉｕｓ投入市场。
Ｐｒｉｕｓ因为其革命性地降低了燃油消耗和尾气排放，得到了全球汽车业的高度关注。至今，Ｐｒｉｕｓ已在世界各地销售了25．8万辆。
尽管该销量比起传统燃料车几乎不成比例，但在混合动力车上，丰田的Ｐｒｉｕｓ在技术与市场化方面，仍然走在了世界的前沿，Ｐｒｉｕｓ成为公认的在商业化量产上最为成功的环保汽车。
顾名思义，混合动力车Ｐｒｉｕｓ的动力源有两个，高效汽油发动机和电动机，根据行驶状态需要（如起步与低中速、常规、强力加速、高速或刹车），单独用电动机或两种一起工作，通过最佳的组合，达到最少的燃油消耗与尾气排放。中国路试状况良好
一汽总经理竺延风在签字仪式上说，丰田汽车公司已经实现混合动力汽车产业化，在混合动力汽车的技术研发和规模化生产方面积累了大量经验。通过合作，有利于一汽学习和借鉴丰田先进技术和成熟经验，加快混合动力汽车开发和产业化进程，积极贯彻执行国家的产业政策?熏为推动能源有效利用和环境保护发挥带头作用。
丰田专家介绍，加速性与燃油经济性在传统内燃机上存在的相悖问题，在该车上已得到解决。而主持Ｐｒｉｕｓ中国实地路试的中方首席专家高海阳表示，经过与同排量的丰田花冠对比，在北京、上海、广州、重庆4个城市路试的结果表明，搭载1．5升排量发动机的Ｐｒｉｕｓ百公里综合油耗为4．9升，比花冠节油40．5％。而在动力性上，路试司机们大部分认为Ｐｒｉｕｓ比花冠更强。
该路试结果显然给丰田、更给一汽以“中国造”的信心。不过，一汽对该车未来的市场估计，显然是有所保留的———启用现有生产存量，而不是新建生产基地制造国产Ｐｒｉｕｓ。困难是现实的———混合动力车在国内尚属新生事物，转换观念也许比更换汽车更难。
但毕竟，在环保汽车上，一汽为国产汽车企业担当了领头羊，其中不乏经济之外的使命，此探索与勇气诚为可贵———尤其在“氢动力”如雷贯耳、呼之欲来的年代。
作者：本报记者 赵 伟
（来源：本站原创）
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