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她来了，上海国际赛车场内雷霆万钧的轰鸣声，像一个宣告，世界三大赛事之一的Ｆ1，于2004年中秋节前夕，驰入华夏，完成一个历史性的零距离拥抱。
她又似乎距我们很远，贵族式的气派与规则、数千乃至数万元人民币的一张门票，与芸芸大众的生活仿佛相隔十万八千里。
当车王舒马赫与法拉利的红色狂飙与在世界各地一样，同样席卷着中国Ｆ1车迷的激情时，当10支车队、20辆赛车在场内尖啸着角逐时，连赛车驰过所激起的蓝烟都很真实。
但当曲终人散后，无论是观看电视，还是现场目击，看见了是否意味着知道了，起码，记者本人不敢将两者划等号。
其实，记者在上海现场观看的两天里，神经绷得很紧，紧急调动了所有感官，章鱼一般探知与吸纳，但最终发现，Ｆ1这玩艺儿速成不得。不过，尚有片鳞只爪收获。
烧钱的速度。据未经验算的一种说法———10个人围在一个大火炉旁，手拿面额为10美元的纸钞，每人一张一张不断地投向火中烧，那么，这10个人整整烧一年所用的钱，就是一个Ｆ1车队运行一年所需要花的钱。
赛车研发投入。各车队之间的预算都是保密的，但大概的平均数是有的。今年恰逄本田参加Ｆ1赛事40周年，据他们介绍，英美本田车队的每年花费为，发动机开发约两亿多美元，车身开发得1．5亿至2．5亿美元，合起来大约4亿美元。
人力投入。还以英美本田车队为例，参与在设计、制造、试验、维修等研发过程的人员，英美ＢＡＲ约500人、本田500人，再加比赛工作人员100人，共1100多人。
成功四大要素。赛车性能、车手技术，车队战术、团队管理。
Ｆ1车队的算盘。既然赛车为汽车尖端科技的结晶，因而将Ｆ1视作“奔跑的实验室”为多数车队共识，将Ｆ1上的技术借鉴并运用到批量生产的商品上，乃理想之果。不过，Ｆ1与商品车看起来不太相干，例如，Ｆ1赛车70％以上的材料为碳纤维，而金属材料，却只用合金的镁和钛。所以，通过Ｆ1提高厂商的品牌知名度打市场，才是其共性。
感官刺激度。在现场观看让感官最受刺激的，不是花花绿绿、五颜六色高速驰骋、蝴蝶般穿梭追赶的赛车带来的视觉冲击，而是用天空炸雷形容其响度也丝毫不为过的听觉刺激。尤其，这种雷鸣声驰过你近处，接连不断吼上一个多小时，你又无处可逃时，那份刺激与对耳膜的碰撞，其冲击度，既是天籁般令人心旌摇荡的爽快淋漓的享受，也是世界末日来临般的一种歇斯底里的酷刑。所以，耳塞为看Ｆ1的必备工具。
Ｆ1不是赐福。对国人，Ｆ1如春花般芬芳可人，而在其发源地欧洲，已呈现阳光落山的走向，尤其是昔日作为赞助主力的Ｆ1烟草广告赞助商，2006年后，在欧洲就被取消资格而完全偃旗息鼓。所以，Ｆ1在亚洲、非洲等地寻找新市场势在必行。况且，中国乃当今世界第四大汽车生产国、第三大汽车消费市场，Ｆ1若不趋之若鹜才怪呢。所以，我们虽然对Ｆ1运动和文化知之不多，却可以从容、坦然地享受、消费Ｆ1，不必再有请求的姿态。
Ｆ1决胜于独立自主开发。这并非巧合———名列车队积分前两位的法拉利、英美本田车队，取胜的一个重要原因，是都能够独立拥有Ｆ1赛车发动机与车体的研发、制造及改进，此乃核心竞争力。例如本田，也给其他几个车队提供发动机，但他们的成绩也落后于英美本田车队。这不由人想起猫给老虎当教师的哲理；还让人想起，如果中国有朝一日也跻身Ｆ1的话，前提是：将自主研发准备好了再来玩，否则不如不来。Ｆ1，没钱万万不敢玩，有钱千万要把自我研发的“童子功”练好才能玩。
作者：本报记者 赵 伟
（来源：本站原创）
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