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什么叫“简易情结”？这里我想用“简易楼”一词为其注解。所谓“简易楼”，乃“文革”期间产物。我的几位同学，以前就住这种楼里。它的墙壁仅一砖之厚，不隔音、裂缝多，刚一盖好，就具备了“危楼”性质。这玩意儿的存在，体现出那个年代既想省钱、又要证明光辉成就的精神，故而我将其命名为“简易情结”。
我发觉，这种“病”具有潜伏期长、传染性强、蔓延快诸特点。正是由于“简易情结
”的肆虐传播，一座高楼可能预留下病病歪歪的隐患，一条高等级公路可能变成简易公路，据说山东有座大桥，居然图便宜建在了盐碱地上，仅仅使用了八年，现已拆除并重建。以上均为“大”例子，再讲个眼前的“小”故事：我家门口有条人行道，一年内翻修三次：最早是水泥路面，刨了；铺上了地砖，又嫌不够高级，掀了；现在又在挖沟，铺彩色地砖。最近，一条高速“简易公路”终于惹上了官司。一位姓宋的法学博士最近开车走开洛高速路。没想到，刚一上路便遇到维修，不足60公里的路竟有6处在维修或大修，害得他走走停停，因而影响了工作。一怒之下，博士以“高速公路不高速”为由提起诉讼。我曾问过不少道班的工人师傅：为什么没完没了地修路？他们回答最多的一种说法是“大车压的”。奇怪，造成道路严重破损，的确是有些超载货车的罪过。但沥青又不是豆腐，道路承重也是经过专家严格设计的，为什么道路质量这样差？相比之下，人家国外公路上跑的车常常是数十吨的“巨人”，也没听说要天天修路的。数年前，一批中国道路专家凑在一起，想论证为什么中国的道路质量那么差？我特想知道其中原因，但最终没了下文。都说中国是个“建设大国”，真不愿意别人说咱们还是个“维修大国”呢。
近日，陈肇元院士对媒体宣称：建筑物安全设计的低标准造成了我国建筑的寿命远低于国际标准。比如钢筋外侧的混凝土保护层厚度规定太薄，混凝土强度也规定偏低，还有钢筋容易生锈，施工速度过快也会严重影响表层混凝土的耐久性，而这些又都符合现行标准的要求。低标准带来的结果，导致许多大桥的“寿命”只有数年；有些高速公路竣工之日，也是维修工程开张之时。然而问题还远不止于此。我虽为外行，但斗胆为院士的观点做几条补充。
许多人钟情“简易”，确有其深刻背景。其一，建筑的耐久性和安全性，很大程度上取决于投资额。据说，伊拉克的高速公路结实得像金属，就是因为萨达姆时期修路时每公里造价高达500万美元。现在一发炮弹打上去，不过一个白印儿。在某种程度上说，工程投资过于“节俭”，势必导致后续不断地投入，最终为“简易”付出高价。其二，凡属重大工程，多有“蛀虫”作祟。由于基建投入往往巨大，最易滋生腐败。近些年来，各地落马的贪官中，交通系统的官员为数众多。最近，司法部门在北京原交通局副局长家里居然翻出一千万现金来。试想，羊毛只能出在羊身上，既然蛀虫拥有丰厚的“收藏”，那么路面的质量可想而知。其三，由于“形象工程”爱好者为了面子和形象，强调有钱的上马，没钱的节省资金也要上马。甚至根本不顾条件，不讲价钱，害得专家不敢说话，百姓无权干涉。这类“霸王硬上弓”的项目由于点多面广，只好撒豆如金，酿成一个个朝不保夕的“简易工程”。
为确保工程质量，我建议：今后是否可以在业内建立两项制度？建筑公司开工之前，应由老总带队，组织员工到故宫、长城以及河北的赵州桥瞻仰，学习前辈工匠精心施工的精神。此外，所有决策人物，不妨抽空前往“简易楼”参观一回———前面所说的那些危楼，有一部分到现在还没拆呢，它们就坐落在北京三里河的路边。
作者：林鸣
（来源：本站原创）
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